对大众和很多跨国车企而言，中国市场在扮演着越来越重要的角色，这个全球最大的汽车市场让车企们前赴后继。

大众集团CEO赫伯特·迪斯公开表示：“2019年是我们进一步确定中国战略的至关重要的一年，我们将重新审视集团在中国的战略规划，重新审议股权结构，进一步确定中国战略。在朝向未来的发展中，我们将立足中国、服务中国市场、服务全球客户。”同时，他也说过：“2019年，各大核心市场所面临的挑战将会进一步加剧。我们将加倍努力，以便实现集团在新一年的宏伟目标。”

大众集团CEO赫伯特·迪斯

如迪斯的预料，大众在最重要的中国市场正在面临挑战——在经历了长达七年的增长后遭遇了销量下跌。 

日前，大众集团发布了2019年第一季度财报。在销量方面，大众集团一季度全球新车交付量为145.64万辆，同比下滑4.5%，其中中国市场贡献销量90.1万辆，同比下滑13%；销售额达215亿欧元（约合1623.36亿元人民币），利润为9.21亿欧元（约合69.54亿元人民币），同比增长4.8%。

大众在中国市场最主要的销量来源一汽-大众和上汽大众，一季度销量分别为43.35万辆和46.8万辆，同比下滑幅度分别为17.74%和8.8%。这是一个糟糕的现象——某种程度上甚至意味着大众在中国市场的信仰泡沫正在破灭。

车市大环境肯定是一个重要原因，2018年中国市场遭遇了28年来的首个销量负增长年份后，2019年一季度依然保持低位运行。中国汽车工业协会的数据显示，一季度国内汽车产销分别完成633.6万辆和637.2万辆，同比分别下降9.8%和11.3%。对大众在华销量下跌13%、一汽-大众下跌17.74%、上汽大众下跌8.8%的数据来说，用“看齐大市”来形容也勉强说得过去。可大众的压力和痛，并不单只用“说得过去”就可以解释的。

2018年，大众依然是国内市场占有率第一的车企，还实现了0.9%的微增幅。但实际上大众品牌去年销量却下滑了2.1%、在豪华车领域奥迪也面临着来自奔驰的挑战，这对迪斯和大众来说，压力重重。

2018年，一汽-大众接连推出了探歌、探岳和途岳三款实力强劲的SUV，但是这并没有帮助大众分享到SUV最后的红利。媒体都花了不少时间解释清楚三款车型之间的差异，消费者也更是傻傻分不清楚。同一个展厅里，本来要买高尔夫的消费者可能会被探歌吸引，帕萨特的目标客户最后可能买了探岳。同一个大众品牌，SUV对轿车产品替代性已开始显现。同样的道理，一汽-大众推了SUV，上汽大众的SUV产品又有什么非买不可的道理呢，途观L和途岳谁更好？反正都是一个标，价格没有很大差异，外观也差不多嘛！

SUV对同品牌轿车的替代、南北大众相互之间的替代，强悍的大众内部早已埋下了麻烦的种子。

此外，大众集团面临的外部压力也不小，以雅阁、凯美瑞为代表的日系B级车正在慢慢抢占迈腾、帕萨特的市场占有率，侵蚀他们的价格空间，新一代帕萨特的上市价格和上市不久后降价就已经说明了处境的艰难。新朗逸和朗逸Plus双剑合璧依然卖不过日产轩逸，途观的神话正在被奇骏和CR-V联手终结。ABB的价格战冲击让奥迪A4L、Q3和A3主力车型售价从23 ~35万元以上区间下移到18~32万元左右，直接冲击大众帕萨特、迈腾和途观所在的市场。

2019年，内忧外患下的大众在今年2月推出全新第三品牌捷达，历经了6年积淀与谋划后的捷达能否在中国四、五线城市中重要增长点呢？自主品牌面对价格相当、品质有大众背书的捷达会如何应对呢？今年年中，上汽大众旗下的上汽奥迪事业部将正式挂牌，这是大众在中国市场抢夺豪华车市场的又一核心布局。高端、中端、入门，大众完整的市场布局在2019年将完成雏形的搭建。

面对电动化和智能化的潮流，处于全球市场领先地位的大众也不得不开始布局。2019年，江淮大众的战略以及相关的产品开发已被提上日程；日内瓦车展上以MEB平台为核心ID.BUGGY沙滩越野概念车、Q4 e-tron概念车以及四款全新PHEV车型等等都表明了大众电动化的决心。大众表示，未来将携手一汽-大众、上汽大众和江淮大众三家合资伙伴，计划到2028年，在中国生产1160万辆纯电动汽车，这个数字将占据集团全球纯电动汽车目标产量2200万辆的一半以上。

大众一季度在华销量下降13%，这似乎可以被外界看做大众见顶下行的开始。捷达见效需要时间，上汽奥迪项目推进需要时间，江淮大众的产品开发需要时间，电动化进程的车型引进和投放也需要时间。在这些项目见到成效之前，大众都要面临内忧外患，销量将会一直困扰存量时代的大众。

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