要说当今汽车市行业最热的话题，莫过于自动驾驶与AI了。

许多汽车公司都宣称未来3-5年内，自动驾驶技术将在某些领域进入商业化阶段。比如租赁市场，物流运输市场等。但业界也存在不少担忧，即便是在相对简单交通环境的应用，自动驾驶依然存在诸多待解决的问题，尤其是在配套基础设施建设与法律法规方面。这可能要花上10年甚至更长时间才能有所突破。

在这些改变真正发生之前，驾驶员依然是汽车的控制者，即便是搭载了L4级别自动驾驶的车辆，发生事故后，哪个国家的警察叔叔和法官都不会把责任判给汽车公司、软件制造商，抑或是某个交通基础设施提供机构。

人，依然是道路安全的主导者。人的安全意识依然是实现安全出行的保障与底线。在越来越多的领域，机器可以像人一样思考，甚至比人更聪明靠谱，但一旦涉及到人的安危生死，事情就变得复杂了。毕竟，输给机器一盘棋可以重来，输掉生命这件事，于家庭、企业、政府都是不可承受之重。

作为一个普通车主，我们可以选择搭载更多自动化功能的车辆，比如自动刹车，自适应巡航，车道保持等等，但万万不可因为因此放松警惕，把控制权交给那些智能系统，目前还没有那个车企敢做出安全承诺。近日，美国一位特斯拉车主启用自动驾驶功能，与女友在车内亲热的事情，大家当八卦看看就好了。

真正推动安全出行需要的不仅仅是一方力量，也不可只是一时兴起。近日，在上海举行的第四届“我为安全行”活动就是一个不错的实践。此活动由上海市公安局交通警察总队、上海市交通委员会、上海公民警校、靜安区精神文明建设委员会办公室、静安区绿化和市容管理局、静安区科学技术协会、静安公安分局交通警察支队、全球儿童安全组织（中国）联合主办。从中可以看出，政府依然是主导，也是民众期待的责任主要担当者。

这个活动以请来了车企代表，外卖旗手，快递员，小学生等组成城市交通环境的各个要素，在上海静安雕塑公园，以开放式的方式，让市民随时可以参与进来，通过场景体验，来学习了解日常生活中很容易被忽略的安全出行细节，从汽车安全带、安全座椅的正确使用，到反光材料的原理及在服装上的应用，从人与车之间礼让的基本礼仪，再到基础的急救知识等等。

这类活动虽然很难登上头条，却实实在在地在改善我们的出行环境，通过对人，尤其是小朋友安全意识与理念的培养教育，形成一张无形的安全网。上海作为一个特大型城市，交通出行给许多人留下了安全、畅通与有序的印象，正是许多这类科普教育活动带来的结果。

回顾汽车百年多的历史，每一次安全技术的飞跃都会带来交通事故伤亡率的骤降，比如安全带、安全气囊、ABS、ESP等等，但这些都属于被动安全范畴。我们今天理解的自动驾驶技术更多属于主动安全范畴，他的发展与跨越究竟会带来怎样的影响还不得而知。

即便是在今天，道路交通伤害是15-44岁人群的首要死亡原因*。这里面新的技术有作为的空间，但决不能过多指望。安全、文明和科学的出行，最终还是依靠人人参与、人人倡导，人人共建才能实现。