中国汽车行业的大趋势已经比较明朗，增速下滑，市场相对饱和已经成为短期内无法逆转的趋势。在销量指标的压力下，由豪华品牌挑起的价格战，正在慢慢项下传导至整个市场，特别是诸如大众推出的“捷达”品牌，既有的市场格局与界限正在慢慢模糊，自主品牌承受的压力愈来愈额大。另外一方面，通过最近二十年的积累，以长城、吉利为代表的自主品牌已经建立起了有竞争力的正向研发能力，并在供应链以及制造质量方面跟上了全球领先的水准，向日韩系等二线合资品牌发起挑战已经具备了一定的条件。

掌握核心技术，赶超国际水准

这个时候，有以产品力为依托的品牌向上，正在成为不少自主品牌车企的共识。唯有如此，才能在一片红海的中国车市中为自己寻得新的发展机遇。作为自主品牌高端化的代表之一，长城WEY不仅承担了长城汽车品牌向上，承接哈弗的置换客户的重任，更为整个中国自主品牌品牌向上在探索一条全新的道路。长城汽车构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球研发布局，包括在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，为新车型、新能源以及智能化汽车研发汇集了全球智慧。

对于WEY品牌，笔者觉得在豪华品牌属性之外，我们更需要去探究长城所部署的一整套战略，尤其在团队打造以及研发资源投入上，由此也可以探究出魏建军对长城将来发展的思路与战略所在，最终为其他自主品牌所借鉴，这个才是WEY留给中国自主品牌汽车企业的财富。这其中，包括长城如何在7DCT、外观造型以及整车平台等几个关键核心领域的突破。

WEY的中国心---尽握7DCT全套核心技术

自动变速箱，长期以来一直是国内自主品牌难以逾越的坎，其核心技术被博格华纳、舍弗勒、爱信、采埃孚等几家国际巨头牢牢掌握在手上。为了不受制于人，长城汽车在当前的诸多技术方案中，选择7速双离合变速器DCT作为突破口。相比于诸如AT和CVT，DCT是基于传统MT的基础上，通过加装相应的离合器与控制系统，实现自动变速的目的。其技术原理相对成熟，从性能来看，无论是相应速度还是油耗角度，均是最为平衡的选择。但是DCT潜在的技术问题也不少，大众的DSG事件所酿成的全国范围内的召回，至今仍然让人心有余悸。

长城打造7DCT并不是闭门造车，其以自己原先匹配博格华纳7速双离合变速器的团队和经验为基础，将奔驰的9速变速箱总设计师格哈德•亨宁招致麾下搭建团队，并集合博格华纳的离合器模块与电磁液压系统、大陆的变速箱控制单元、舍弗勒的变速箱轴承等国际知名供应商的拳头子零件，在长城在徐水的DCT全新工厂，形成了年产100万套DCT的生产能力。时至今日，原本在大众DSG上频频出现的质量问题并没有在长城汽车上出现，初期的各种抱怨也在通过长城变速箱团队的进一步标定调整，让客户得到了比较好的驾乘体验。

WEY的国际型---造型外观尽显国际范

作为一款豪华品牌，家族式脸谱至关重要。长城汽车重金聘请主导过宝马X系列的设计师皮埃尔，并为之配备豪华团队，一手打造出了WEY如今极富辨识度的整车造型，受到业界广泛好评。时尚、质感、运动，WEY的出现，刷新人们对自主品牌传统设计造型的认识。

此外，皮埃尔在长城的工作，为长城的设计团队注入了宝马的工作经验，用更为科学的流程来规范富有创意的设计工作，让造型在创新与量产间达到一个比较完美的平衡，从过去一味地通过造型独特来吸引眼球转变为更加耐看，更富有大牌气息。

WEY的长城根---高效的专属化新能源平台

在底盘平台领域，就要说一说长城Pi4新能源平台。在汽车四化浪潮的影响下，汽车平台已经从传统的燃油车时代的动力总成加前后桥，慢慢向兼容各种新能源方案以及能够搭载高科技智能配置以及无人驾驶/驾驶辅助的专业化平台演变。而Pi4就是能够在智能汽车各项指标方面引领国内甚至国际同类产品的插电式混合动力车型。

从团队层面来看，WEY旗下的插电式混合动力车型P8拥有一个豪华的团队，包括：曾就职于dsPACE和Ricardo的WEY现任混动技术总监曾士哲、曾就职于PSA、VALEO的WEY新能源设计部副总工程师南逸凡以及其他来自于捷豹路虎、博世、西门子、AVL等国际知名公司的专家。

在整体新能源平台技术路线上，未来WEY品牌旗下的48V混动和纯电动车型也已经在规划中。而不久的将来，我们也也有可能看到长城会将其燃料电池解决方案应用到WEY旗下的车型中，让WEY构建起一个完整的新能源车型矩阵。

坚持研发投入，WEY看不到丝毫的犹豫与迟疑

自主品牌要想成功，品牌向上并进入全球市场是必经之路。在品牌影响力落后于欧美老牌汽车公司，甚至低于日韩品牌的情况下，支撑品牌向上和品牌国际化，需要有足够强的产品力。为此，长城汽车这几年在产品研发方面的投入与进步有目共睹。再者，长城在推出哈弗H6时的把握消费者需求之准确、做决策时之高效以及后期在产品研发及投放时之迅速，都让人们看到了一个高度协调统一，具有极强体系能力的长城汽车，也会将这个优势复制到WEY旗下车型身上。只要持之以恒，相信未来WEY在所谓传统的欧美发达国家汽车市场上也终究能够占有一席之地，成为皮卡与SUV领域的有力竞争者，尤其是在新能源领域，占据可观的市场份额。

从无到有的WEY，让自主品牌看到了一条品牌向上的通路

从7DCT、外观造型以及底盘平台的经历来看，有一个共同的特点就是：长城汽车都是基于现有的技术积累与人才团队，为其搭配具有丰富经验与亮眼履历的外籍高管团队，在充分整合内部资源的基础上，由外来专家起到点睛之笔。相比于全盘否定自己原有工作的做法，这样不仅可以帮助长城在最短时间内就顺利导入最为先进的设计思想与工程开发方法，也能让长城尽快培育起自己的人才团队，并优化既有的内部流程，进一步优化自己的公司体系能力。

在国际化方面，长城不仅是搭建了全球范围内的研发体系，延揽全球顶尖人才，其更是积极推动旗下的哈弗与皮卡车型出口，已经并计划在全球各大市场布局生产基地，通过本土化生产来刺激扩大生产。通过哈弗SUV与皮卡的出口，长城已经在很多国家建立起了比较完善的销售渠道与体系，未来WEY的出口也是水到渠成的事情。对于WEY来说，不仅要进入传统中国汽车出口的市场，进入欧美发达国家并占有一席之地，是WEY今后需要考虑并积极实施的事情。不同于吉利手握沃尔沃，长城需要一切从零开始。但长城最近已经与宝马建立了合资公司，对于长城来说，也可以试着借助宝马的资源，来进行相关的拓展。

咬定青山不放松，任尔东西南北风

WEY不仅是长城自己的高端品牌，也是中国自主品牌汽车的高端品牌。对于如今大环境不佳情况下的自主品牌来说，借鉴WEY在品牌运作与产品研发上的经验，认准正确的战略方向就必须持续投入，唯有技术研发上的持之以恒，才能获得将来长久的回报。这是笔者从WEY身上所看到与感受到的。