2019年丰田全新 Supra正式回归，尽管他可能不像以前那么丰田，处处流淌着宝马的血液，但作为已经经历40年驰名全球的日系跑车系列，至今仍具有非常高的影响力，就让我们将时间返回1979年，回顾一下前四代苏普尔的发展史。

第1代A40。Supra系列实际上是由丰田早期的双门跑车Celica系列发展而来，1979年，搭载110马力2.6升直列六缸发动机的长轴距版本Celica被命名为Celica Supra，是为第1代Supra车型，代号A40，独特的车身造型和轮毂款式都源自于Celica。

车子提供5速手动或4速自动变速箱可供选择，它拥有比Celica更大的车身和更豪华的内饰。第1代车型在1981年结束了它的寿命，最终动力停留在116马力2.8升六缸发动机。

在日本本土，最终第1代车型都没有正式被称为Supra，而是被称为Celica XX。

第2代A60。1982年Supra迎来了第2代车型，和80年代很多车型一样，该车有着非常鲜明的时代特征，例如当时标志性的两门GT造型，弹出式的跳灯大灯等，和很多同时代的跑车都有种似曾相识的感觉。

引擎盖之下第2代Supra搭载了5M GE发动机2.8升直列六缸自然吸气，最大功率达到145马力，参数已经追上了当时的一些美系V8车型，变速箱上仍然是5速手动和4速自动两种组合。

从第2代Supra开始，系列逐渐与原型Celica分割开来，采用了规格更高的全独立悬挂，六缸发动机和路特斯调整的底盘，获得了非常高的评价，某些杂志在十佳车型评选中，第2代Celica的优先选择度甚至高于保时捷，法拉利等车型。较为成功的表现使得A60 Supra生命周期延长到1986年，末期车型的最大功率已提升至160马力，并可在8秒内完成百公里加速。

第3代A70。1986年面世的第3代Supra彻底和Celica分道扬镳，后者转向了前驱平台4缸车的低成本路线，而Supra仍然坚持纵置后驱六缸车型。第3代Supra在外观上保持跳灯和车身整体线条的情况下加入了更多弧线，这也符合80年代中后期汽车外形向流线型过度的趋势，而敞篷版可拆卸的车顶与911 Targa非常相似。

动力方面，第3代Supra采用了7M GE直列六缸发动机，最大功率提升至200马力，最大扭距267牛米，依旧搭配5速手动和4AT变速箱。底盘方面采用了前后双叉臂独立悬挂，拥有当时世界一流的操控性能。

更进一步的是，在后期车型搭载了名为7M GTE的涡轮增压六缸发动机，最大功率提升至230马力，最大扭距提升至335牛米，这是Supra系列的第1次涡轮化，配合5速手动变速箱的情况下，可以在6秒内完成百公里加速，除此之外增压车型还搭载了限滑差速器和主动调节悬挂，会根据道路状况、转向角度、行驶速度等各种情况自动调节悬挂的软硬，车主也可以主动切换，自主选择驾驶模式。

第4代A80。时间来到90年代，丰田Supra推出了第4代车型，也就是大多数中国车迷最熟悉的版本。新车取消了80年代流行的翻盖大灯，车身线条变成了更加流行时尚的轿跑风格，整车的外观即使现在看来也并不觉得落伍，可见在当时有多么的经典，以至于后来初出茅庐的吉利以其为原型推出了曾经的国民跑车吉利美人豹。

为了进一步提高Supra的性能，丰田在第4代A80车型上专注于减重和增加动力，比上一代车型减重了超过50公斤，运用了大量铝制结构件。另一方面，第4代Supra搭载了全新的2JZ直列六缸发动机，这款之后被丰田粉丝奉为神机的新引擎在自然吸气的情况下，就可以产生220马力的最大功率，搭配的依然是5速手动和4AT变速箱。而涡轮增压版的2JZGTE采用了双涡轮增压结构，可以产生高达320马力和430牛米的强大性能，这样的参数即使是与20年后的第五代Supra比也并不落后多少，不愧为神机之名，配合6速手动变速箱，它可以在4.6秒内完成百公里加速，13.5秒内完成400米冲刺。

第4代Supra涡轮版比当时的保时捷928GTS还要快，后者的成本是Supra的两倍以上。在操控方面的表现与他的动力一样，令人印象深刻，它以有限的成本达到了几乎当时最高驾控水平，无愧于一代神车之名，然而当时恰逢日本经济最萧条的时期，过高的成本和有限的销量使得第4代Supra在90年代末就停产停售，一别就是近20年，在2019年，传奇才重新翻开新的篇章。