去年，角师傅曾参加过三菱帕杰罗试驾会，在文章中对于“山猫”的情怀做出了自己的阐述。但很多老铁觉得三菱停掉帕杰罗实属可惜。不过最新消息是，三菱停产的是日本本土车型，海外包括中国地区在内依然继续生产，这样我们迎来了2019款帕杰罗。

还是那句话，帕杰罗在中国的选择面很广，而且会有经销商渠道与平行进口渠道两种。选择V93（3.0L V6）？还是V97（3.8L V6）？虽然中东版也可以选，但平行进口车会涉及到诸如环保标在内的多项附属条件，其实购买平行进口车麻烦一些，需要前期做很多“功课”。经销商渠道就没有这些烦恼，一包到底，你要做的就是交钱等车。

这一代帕杰罗已经不再是非承载式车身了，采用了内嵌式H型大梁创新承载式车身设计，通俗的讲就是为了舒适性做了妥协。这就好比百万级奔驰G级一样，新一代的前桥变为了独立悬架，也是为舒适做得妥协。虽然刚性有所降低，但有多少买家买它为了超级硬核越野穿越？搭载的第二代超选四驱系统其实足以应付祖国山河，进藏那绝对是没有问题的。

可能有老铁问了，2019款帕杰罗，中期小改款，到底改了哪？外观整体当然没有大的改动，细节之处增色不少。金色车标bilingbiling的，土豪金。车身侧面有了新的拉花。车尾有PAJERO 100周年纪念标，身份地位的象征，1917年三菱第一台车诞生，至今100多年历史，而目前全球销量领先的丰田，旗下第一台车下线也不过1935年。

广汽与腾讯合作让车机可玩度更高，硬汉SUV也有更为丰富的手机互联功能。中控屏尺寸达到了9英寸，分辨率不错，解析度很清晰，看视频非常不错，当然是停车时观看。依托于腾讯，QQ音乐、微信、腾讯地图这些功能都在车机中实现，手机上车就可以收起来了，再也不会出现正在手机导航中，突然来电话的尴尬场景了。

3.0L V6匹配5AT，虽然与现在多数车型相比参数不耀眼，但技术确实可靠，整车耐用度也是不错的，外加三菱引以为傲的第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之间进行切换。如果不是终极路况，大多数帕杰罗都能轻松应对。硬核越野车配上后桥差速锁，挂入低速四驱，这套搭配关系城市道路基本用不上。如果参加个越野车俱乐部聚会，例如阿拉善英雄会什么的，也不会甘拜下风，不需要大改，基本上换装套AT胎就可以出发了。

角师傅总结：

听到帕杰罗海外市场没有停产的消息后，是不是又有购车的冲动了？无论是经销商渠道，还是平行进口车渠道，帕杰罗的优势都非常明显，根据自己的实际情况作出选择。哦！对了！因为国六，国产普拉多停产已经实锤，未来只能通过平行进口购买进口版，未来消费者选择天平会逐渐向帕杰罗倾斜。