2016年底SR9车型的面世，进一步加深了众泰品牌与“山寨”一词的不解之缘。当时，很多网友还在知乎平台上，就“众泰有没有丢国家的脸”这一问题，展开了激烈的讨论。而除了受到国人的冷嘲热讽外，众泰还一度成为了外媒笔下的“反面教材”。

虽然在销量方面，众泰汽车的表现一直算是尚可；但其品牌形象，却始终不像其名字那样，高大伟岸。即便是日前宣布了“2020年正式进军美国市场”这一好消息，众泰汽车还是免不了遭到网友的一通群嘲。

缺少国际性通用版权法的大背景，的确为国内某些车企提供了一把“保护伞”。即便产品设计与国外一些品牌的产品存在高度雷同，他们也能免于被追责。然而，这对于本土企业进军海外市场，却是非常不利的。甚至可以说，在“打头阵”阶段，这些企业就已经处于了一种劣势。

大约是从2014年开始，包括宝马、奥迪、甚至是劳斯莱斯这一级别品牌的首席设计师，相继签约中国本土车企。仅从阵容来看，中国几乎汇集了国际汽车设计领域的“半壁江山”。

除了能获得巨额薪水之外；更重要的是，这些顶级设计师可以从头开始，打造一个全新品牌。而这样的机会，对早已功成名就的他们来说才是最具吸引力的。反过来，在这些设计大咖的帮助下，本土企业可以在产品的形态上，更快实现“脱胎换骨”。那么如此一拍即合的生意，双方又何乐而不为呢？

2018年9月，众泰汽车官方宣布，原上汽集团欧洲设计总监、名爵汽车全球设计总监安东尼·威廉姆斯-肯尼正式加盟众泰。未来，他将负责品牌旗下“智美中国车”系列产品的造型设计工作。

在过往职业生涯中，安东尼参与设计工作的代表作品包括：荣威RX5、荣威I6、荣威550等车型。这些外观时尚，却又不乏实用性的汽车产品，均受到了年轻人的追捧。

除了安东尼的加盟，众泰汽车于今年4月份，又获得了另一位设计大师的鼎力相助，他就是前大众首席设计师马丁·克洛普。

值得一提的是，众泰与马丁签约的时间十分耐人寻味。因为就在其正式公开这一消息之前，国产品牌江铃刚刚在与捷豹路虎长达三年的知识产权纠纷案中，被法院宣告败诉。

相比于“安东尼•威廉姆斯-肯尼”，“马丁-克洛普”这个名字，或许对大家来说并没有那么陌生。作为曾经主导过CC、朗逸、桑塔纳、宝来、捷达等多款经典车型设计工作的设计师，马丁-克洛普的“足迹”也算是踏遍中国的大江南北了。

那么，此番有了安东尼和马丁两位大咖的保驾护航，相信众泰汽车旗下的“皮尺部”被优化是迟早的事了。

2018年9月，前劳斯莱斯设计总监贾尔斯-泰勒正式加盟中国一汽，出任全球设计副总裁兼首席创意官，负责红旗品牌及中国一汽旗下品牌的造型创意和设计体验工作。

在供职于劳斯莱斯品牌的六年时间里，泰勒的成绩有目共睹。除了全新一代幻影的推出，品牌历史上首款SUV车型库里南的诞生，更是打上了他个人深深的烙印。

从雪铁龙到捷豹，再到劳斯莱斯，贾尔斯-泰勒的职业生涯，一直在寻求更大的突破。在入职一汽后的首场媒体沟通会上，泰勒谈到了自己加盟一汽品牌的初衷：“之所以要进入中国一汽，是因为我有一个愿景，就是重新让我们这样非常知名的民族品牌——红旗再次焕发它的青春，让它显得熠熠生辉。”

尽管一经亮相就惊艳众人的红旗HS7，并不是直接出自于贾尔斯-泰勒之手，但在他的雕琢之下，这辆红旗品牌历史上的首款SUV车型，还是让人对红旗这个豪华品牌的未来，充满了更多的期待。

在过去近30年的从业经历中，大卫·希尔顿曾先后在福特、马自达、大众以及宾利四家公司担任设计工作。除此之外，他还曾出任过英菲尼迪、TOP SECRET（日本汽车改装品牌）、塔塔汽车等品牌的设计顾问。

翻阅大卫-希尔顿的“作品集”我们会发现，包括福克斯RS、福克斯ST、福特S-MAX、宾利GT3等车型在内的一系列辨识度极高的车型，都是由他参与设计的。

2017年底，大卫-希尔顿正式牵手长安汽车，出任全球首席战略设计师一职。事实上，长安汽车并不是大卫-希尔顿加盟的首家中国本土车企。2015至2017年，他还担任过蔚来汽车的高级设计总监。期间，惊艳全球的电动超跑蔚来EP9，正式他的杰作之一。

2010年，财大气粗的吉利汽车完成了对沃尔沃品牌全部股权的收购，并从此走上了越来越“国际范儿”的发展道路。这一点，从吉利设计部门的发展轨迹上，便可见一斑。

在完成对沃尔沃的收购之后，吉利汽车于2011年正式将“全球总设计师”的工作，交予了曾经主管设计工作的前沃尔沃公司副总裁彼得.霍布里。

随着彼得-霍布里的加盟，吉利产品的外观发生了翻天覆地式的改变。他所推崇的将“西方美学与中国风相融合”的设计理念，在中国市场取得了巨大的成功。而这也间接促进了吉利汽车的销量。

今年2月，吉利汽车又有了大动作，他们斥重金“挖”来了前捷豹汽车设计师维恩-伯吉斯。作为捷豹第一款SUV车型F-Pace的缔造者，已经为捷豹汽车工作17年的维恩，一度被外界视为是接替设计总监伊恩·卡勒姆的最有力人选。值得一提的是，由于吉利汽车在英国也有自己的设计团队，所以作为团队负责人的维恩无需举家搬迁至中国。

那么，作为一位深谙“英伦豪华气质”的设计师，维恩-伯恩斯的加入，究竟会为吉利汽车注入哪些全新的创意呢？作为子品牌之一的路特斯（莲花）品牌，会不会在他的影响之下，重现雄风呢？

既然说了吉利品牌，那我们便没有理由不提，同样在近两年频频刷新外界认知的比亚迪汽车。2016年年底，比亚迪力邀前奥迪集团设计总监沃尔夫冈·艾格加盟，权权负责主导旗下产品的设计工作。

沃尔夫冈•艾格在业界素有“大嘴之父”的称号。这是因为奥迪家族设计中极具标志性的“大嘴式”前脸，正式由他所主导设计的。与此同时，包括奥迪Q7、奥迪R8、奥迪A6等一系列车型，也都是他的得意之作。

在沃尔夫冈•艾格加盟之前，比亚迪在产品力方面的表现，一直是处于稳步提升状态的。然而唯独在“颜值”方面，他们却饱受诟病。即便是创造不俗销量成绩的F3，也始终摆脱不了“卡罗拉翻版”的标签。

2017年4月，也就是在沃尔夫冈•艾格正式接管产品设计工作的近半年后，比亚迪正式携首款“王朝系列”概念车，亮相上海车展。全新的“Dragon Face”前脸，更加追求“悬浮感”的整体设计，这款车型惊艳却又让人陌生的外观，让当时很多媒体都将沃尔夫冈-艾格称为是比亚迪的“整容师”。而也正是从这款车的亮相开始，比亚迪在中国市场，渐渐迎来了真正的“王朝”。

事实上，有望于2020年登陆美国市场的本土车企，并不只有众泰汽车一家。去年年底的时候，专注于高端电动车的国内品牌前途汽车，也曾表达过相似的愿景。而除了它们，上文我们提到的其它厂商，也都早已针对海外市场，展开了积极的布局。

或许“皮尺部”的尴尬，如今仍然影响着一个品牌的形象。但不可否认的是，本土品牌走向海外，确实是一件值得鼓励的事情。就像中国的新能源汽车市场已经从政策导向型，向市场导向型转变一样；中国的本土品牌，想要成长为真正的世界品牌，投身到更加广阔，竞争更加激烈的市场中去，无疑是一条必经之路。而在踏上这条注定坎坷的道路之初，除了颜值，过硬的核心产品力才是让一家企业，能真正立足国际品牌之列的根本所在！