5月13日，中汽协公布4月中国汽车产销量数据，4月产销分别完成205.2万辆和198万辆，环比上月分别下降19.8%和21.4%，同比上年同期分别下降14.5%和14.6%。车市整体可谓风雨飘摇，下滑之势仍无有效缓解。而作为一段时间以来提振市场信心的新能源汽车板块4月增速也明显放缓。

4月新能源汽车销量已出，好消息和坏消息参半。4月新能源汽车实现了9.1万辆的批发量，环比下滑17%，但同比增长了28.4%，前4个月实现了34.5万辆销量，同比增长了83.8%。

对此数据乘联会秘书长崔东树表示：“在新能源汽车补贴退坡期间，我国新能源乘用车销量依然能保持同比上涨，可以看出，我国新能源乘用车发展开始逐步摆脱对补贴政策的依赖，逐渐由市场来主导。”但不可否认补贴退坡，短期内对于新能源汽车的影响也是显著的，车市风雨飘摇，新能源汽车还能继续提振市场信心吗？

细分看来，新能源汽车总销量中纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和7.1万辆，比上年同期分别增长28.2%和9.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.0万辆和2.6万辆，比上年同期分别增长13.6%和50.9%；燃料电池汽车产销分别完成9辆和7辆，比上年同期分别下降84.5%和87.5%。

纯电已成新能源汽车发展主力军

从以上数据可以看出，纯电动汽车的销量占比依旧非常的大，大多数购买者在插电混动和纯电动等新能源汽车面前，还是会选择纯电动。不仅仅是因为它绿色环保、节能减排，更重要的是如今各大车企都在大力推广各种规格型号的纯电动汽车，这一举动深化了消费者对它的信任和认可。

其次，随着国家政策对于新能源汽车的推广，比如一些城市路段对于燃油车出现限牌，但对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车则有更多的优惠和更亲民的政策，市中心不限行、上牌无需摇号排队等，都为纯电动汽车的发展提供了优越的条件；更何况现在充电桩的建设速度也得到了明显的提高，必然也为纯电动汽车提供了很好的平台。

再加上现如今大数据、物联网、智能操控等方面在汽车领域也得到了充分的体现，而纯电动汽车在这方面凭借着“起步晚”的优势，则更能抢先一步占领科技市场，尤其是造车新势力、无人驾驶等等方面，如今也已经渗透在纯电动汽车领域，更能为纯电动汽车的发展助一臂之力，所以纯电动成为销量主力军也在情理之中。

补贴退坡，新能源汽车产业拐点将近

虽然同比去年新能源市场还是在不断增长，但4月销量环比下滑17%还是非常值得我们思考。不可否认，补贴退坡叠加增值税率下调,是最重要的因素之一。

3月26日，国家四部委联合发布的新政显示，新能源汽车补贴将大幅退坡，国家补贴金额近乎腰折，而地方补贴则将在3个月后全面取消。于此同时，在4月1日将实施新的增值税税率中，生产制造业的税率由16％下降至13％，因此，部分国际知名汽车品牌纷纷宣布下调汽车建议零售价。

“降补贴”和“降税率”可谓是中国车市的“双降”政策。在此政策的共同作用下，在消费者对新能源车型的选择也变得保守，加之传统燃油车型的更新加快，在10万的价格区间，很多消费这更愿意选择稳妥的燃油车型。此外，上月的“特斯拉”自燃事件也一定程度的影响了消费对新能源车的选购。随着补贴政策的退坡，短期来看，新能源汽车产业拐点将近，众多厂商将不得不壮士断腕，承受短期降价所带来的阵痛；除了政策等因素外，消费者对新能源车型的消费习惯也在改变着新能源市场。随着混动、纯电技术的进步，新能源对大部分消费者来说已经不再是“尝鲜”，在成熟的技术下消费者也更愿意购买价格更高、空间更大的车型。所以长周期来看，整个新能源市场发展向好，因补贴金额大幅减少所带来的影响随着时间推移会逐步弱化，后续价格稳定，销量稳步回升。

红点观察：随着新能源补贴退坡再加上特斯拉自燃事件影响，短期来看新能源汽车销量增长趋缓也在情理之中，但凡事有利必有弊，一方面销量下滑会引发市场竞争更为激烈，另一方面，在这样高压的市场环境之下必定会淘汰掉一些不合格的选手，所以能走到最后的必定是最好的。政策对于产业景气度在短期会有一定影响，长期来看，是在将新能源汽车产业朝着更加高端，更加健康的方向引导。在汽车行业总体承压的背景下，新能源汽车仍然值得期待。