全球的车市萧条依然在持续，中国也比例外。

乘联会和中汽协这周相继公布了四月份中国汽车的产销数据，环比下跌了20%，同比下跌了-15%。

2019年的前四个月的中国车市，比2018年同期下跌了12%。

中国汽车工业协会相关负责人的表态中，没有再否认全年车市负增长的可能性。

-20%意味着什么，2008年全球经济危机的时候，美国汽车市场销量也下跌了这个数，最后闹得通用汽车宣布要破产JEEP改嫁了菲亚特。

美国只有三四个汽车公司，而中国的汽车销量如果同比下跌20%，今年破产的汽车企业只会比美国更多，因为中国的车企100多家，50万产销量以下的企业占了大多数，70多家乘用车企业里，月销不足3000台的车企仍然有31家之多。

天气越来越热，中国车市却陷入了极度的深寒，今年已经跌了四个月，如果从去年7月份开始掉头向下算起，已经连跌了11个月，到现在依然没有看到市场有转暖的迹象，没有看到刺激车市实践性政策的出台，倒是龙头车企也开始降价30%-40%地来刺激车厂内部员工搞购车团购。

因为越来越多的汽车经销商正在拒绝提车，他们的库存指数也是痛苦指数，仍旧在不断攀升。

去年车市下滑，有专家说：2018年三四线城市房价上涨，挤压了消费者的购车预算。但是现在全国各地的房价都稳住了，一些地方还开始跌了。房价上涨带来的车市挤出效应不能完全解释中国汽车市场的连续下跌。

近日国家信息中心副主任徐长明的看法是：2018年开始的两场攻坚战——“防范金融风险攻坚战”、“环保攻坚战”，给中国民营经济的成长带来了一定影响，连锁反应是民营部门的收缩和员工收入下滑影响了车市购买力的释放。

整个2018年，民营企业大规模裁员的情况越来越多，甚至包括华为、阿里、腾讯这样的大公司，也在战略收缩。

“去杠杆”和“打响保卫蓝天计划”，尤其是两场攻坚战引发了商业银行对民营企业猛烈的抽贷、惜贷，以及大量民营企业因环保原因关停并转，导致对民营经济的猛烈冲击，而民营经济贡献了大量中国城镇就业人口，它的收缩才是车市持续下滑的主要原因。

民营经济部门的收缩不仅仅会影响车市消费，其他家庭大宗消费产品和服务都正受到全面影响，包括房产、教育、医疗、旅游……，也许并非没有了购买力，而是这股购车需求被推迟了，因为预期在改变。

而中美贸易战的升级带来的经济不确定性预期，将进一步影响今年车市持币待购一族的预算分配。

更不利的消息是，汽车行业唯一的亮点：新能源汽车的增速，似乎也在减速。根据中汽协发布的四月汽车行业产销数据，4月新能源汽车销售9.7万辆，同比上升18.1%，但环比下降了14.8%，其中纯电动乘用车环比下降了23.9%。今年新能源汽车销量的同比和环比增速均在逐月下滑，如果继续目前的趋势，很可能在今年6月补贴新政实施之后，下半年的新能源车增速有可能归零。

今年新能源汽车正在发布和即将发布的车型达到了创纪录的上百款，几十家新建汽车工厂和更多的供应链工厂正在进行产能大爬坡，新老造车势力都在进行新一轮的大规模战略融资，而随着政府补贴在6月25日退到去年1/3以下的水平，随着中美贸易战的升级，新能源汽车市场是否也会滑入漫漫熊市？除了北上广深等有限的限行限购城市，在补贴退出之后，购车者踊跃购买新能源汽车的理由到底是什么呢？新能源汽车相比燃油车的竞争优势是什么呢？

谈谈希望吧，如果房市不涨了股市涨了，赚钱效应会带动一波车市消费行情。另外贸易战如果能够达成协议偃旗息鼓，对经济预期的改变也自然会拉动车市的复苏。

另外就是风传的北上广深杭等限牌城市放开牌照的实施，前段时间，发改委已经放出风来限牌城市的年度牌照投放量要翻倍，如果实施，2019年能催生50万台的新增销量，2020年100万台，但在2400万的车市大盘里，这个2%到4%的政策增量显然还是无法改变-20%的负增长。

总结：

2019年影响车市供求关系的短期、中期和长期因素

1）国五国六切换，消费者持币观望。

2）新能源车补贴退坡和各地政策的出台。

3）经销商库存居高不下。

4）奔驰事件带来的消费者观望情绪。

5）贸易战升级带来的消费信心下降。