DS再夺FE电动方程式双冠,电动车技术能否在华突围?


说起DS可能大家第一印象是法国总统座驾,是来自巴黎的前卫个性的车身设计,或者是许多人的男神王凯代言的豪车。

然而DS除了豪车还有另一面。DS的厂商车队在FE即电动方程式(Formula E)锦标赛中已经征战了4年,并且曾经连续两个赛季获得前三甲。展现了DS强大的电动车设计和制造实力。

去年DS车队与中国钛麒车队达成合作,携手征战FE。

DS钛麒车队上演“三冠时刻”

日前,DS钛麟车队继三亚站之后,在FE摩纳哥站再下一城。卫冕冠军让-埃里克•维尼在摩纳哥夺得了本赛季个人的第二个冠军。摩纳哥站结束后,DS钛麒车队稳居车队积分榜的第一位,让-埃里克•维尼和队友安德烈•洛特勒也名列车手积分榜第一和第二位。

让-埃里克•维尼赛后兴奋的表示:“没有什么比在摩洛哥再次夺冠更让我高兴的了。今天大家的表现都非常棒,特别感谢DS E-TENSE FE 19这款如此出色的赛车。”

安德烈•洛特勒也对队友的夺冠表示祝贺:“首先恭喜维尼和我们车队,今天我们再次在摩纳哥站夺得双冠,这让我想起了在三亚的时光,DS E-TENSE FE 19赛车功不可没。”

车队的出色表现离不开车手的优秀发挥,更得益于DS E-TENSE FE 19赛车的优秀性能。尽管DS在电动汽车研究中并不算最早一批厂商,但是在FE上能打败包括宝马、奥迪、捷豹、日产等一众厂商充分显示出DS在电动汽车领域强劲实力。

FE电动方程式是个啥

FE电动方程式在中国的知名度并不高。FE在2014年首次举办,赛车性能不输给传统的F1赛事,零百加速仅需2.8秒,最高速度能达到280km/h。如同F1之于汽车,FE希望通过顶级的赛车推动电动车技术的发展。

在F1赛事中除了发动机外,可以说得气动力学者得天下。FE赛事为了避免重复投入研究气动力学,目前采用的第二代赛车采用统一的外形设计,继承了来自F1赛车有优秀气动外形,并且电池、轮胎全部统一。

各个车队最重要的就是研发电动机、变速箱、电池逆变器以及电控系统,除此之外也就能调调悬挂这些。

为了限制厂商一味提高功率,造成比赛成本飙升,也脱离实际的日常电动车发展方向。FE限制了赛车在比赛中使用标准功率200kW,在赛事中的高能区为225kW,通过FanBoost粉丝投票互动,得票最高的三位选手在高能区可以使用250kW。要知道连Model 3的长续航四驱版本都能达到258kW,可以说FE相当贴近生活了。

不仅如此,FE统一采用迈凯伦54kW电池,对比赛过程中车辆的功耗提出了要求。在正赛中前5名中能效最高的车手还有积分奖励。此举在于鼓励厂商研发更高能效比的电动力总成以及更高效的电控设备和程序。

可以说FE赛事的研究成果很大一部分可以直接运用在各家厂商的电动车型上,从侧面也反映了各家厂商在电动车方面的最强实力。DS能够在这样一个赛事取得多次分站赛的冠军,也反映了DS这个法国豪车品牌在电动车三电技术方面深厚的积累。


FE赛事目前已经有包括宝马、奥迪、捷豹、蔚来、DS、日产6家厂商队在内的11支车队,而奔驰和保时捷也将在明年加入FE的角逐。


然而在FE中与中国车队合作取得成功的DS在中国市场却远不如赛场上风光。



DS能否凭借电动车在中国市场突破困境?


自从进入中国市场以来,DS销量高开低走,近三年销量连续腰斩。


DS已经说过,尽管在中国市场遇到困难,但是绝对不会离开中国市场。DS今年将全面展开全球的电气化发展战略。在中国市场DS希望通过强劲的电气实力,来重新赢的中国消费者信任。


在接下来的广州车展会带来一款D级旗舰豪华轿车。明年DS将会带来DS7的新能源混插版DS 7 CROSSBACK E-TENSE以及一款纯电动车DS 3 CROSSBACK E-TNESE希望抓住中国新能源汽车发展的热潮,突破DS如今面临的销售困境。

DS 7 CROSSBACK E-TENSE内饰外观基本上与现款的DS7一致,除了在车身左侧加了一个充电口。动力方面采用的是1.6T+前后双电动机组合,最大功率220kW,纯电续航50kM,快充模式下2小时能充满。DS7终于有了4驱版本,零百加速为6.5秒,比现款的汽油车高了不少。

DS 3 CROSSBACK E-TENSE基于DS3打造,为小型纯电SUV车型。外观采用了DS3海外版的造型,外观延续了DS独特大胆的设计风格,在圆润的车身上采用了大量的棱角进行分割,非常个性,不知道引进中国是否还是这套外观。

这款车基于PSA与东风共同研发的eCMP平台打造,NEDC续航里程450kM。采用一块50kWh电池,快充30分钟充至80%,慢充5小时充满。

这两款车预计2020年将会引进中国,填补上动力缺陷的DS7混插版以及个性的纯电DS3能否帮助DS在中国重新站稳脚跟我们拭目以待。

除此之外,在电动车领域投入巨大的DS将会在2025年开始每上市一款车型就同步推出纯电版本和混插版本。

所长有话说


DS手上有一副不错的牌,中国市场独一份的法国奢华品牌、前卫个性的设计,以及FE上积累的电机电控技术。然而这一手牌却打得并不好。


DS不是输在坚持本身浪漫的设计理念,不顺应中国市场需求改变不是其失败的原因。尽管每个市场都有不同需求,但是能通过产品本身特色挖掘出新的市场需求也是一种策略,中国也不缺乏追求个性、追求浪漫的人。


但是DS输在了市场与服务。我们固然欣赏DS独特的设计,但是同样配置定位比别人高,当出现各种小毛病影响到我们正常用车,当出现各种故障却找不到4S店维修,这种新奇感也就被现实的问题所击败。


DS今年提出了信任计划,通过加大宣传和改善服务提升品牌形象。希望DS能够重新建立起一套良好的服务系统,重新确立口碑,打破如今的困局,为中国市场留下这位前卫时尚的“女神”。




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