导 读

他们，参与和见证了中国汽车工业近70年的发展历程！他们的意见和建议，对中国汽车工业今后的发展举足轻重！

5月11日，2019中国老汽车人联谊会暨“中国汽车科技转型与品牌升级”主题研讨会在宁波举办，原机械工业部部长何光远、原中国汽车工业总公司董事长蔡诗晴、中国机械工业联合会执行副会长陈斌、中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡、中国汽车工业咨询委员会副主任/中国汽车工程学会名誉理事长付于武、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋等50余名来自汽车行业的老一辈专家参与了会议座谈，并纷纷发表了精彩的观点，对我国汽车工业的未来发展提出了宝贵的意见和建议。

本文摘取了部分老汽车人的发言，内容涵盖科技转型、品牌升级、新能源汽车、智能网联、汽车市场等多个维度，展现了老一辈汽车专家对中国汽车产业发展的看法，其中既有对当前汽车行业热点的分析，也有对典型汽车企业——吉利汽车的解读。

✎要·点·速·览

何光远：吉利汽车的成功在于借助外力和重视人才

蔡诗晴：领导的价值观决定企业的发展方向

陈斌：预计2019年汽车产销增速“前低后高”

安庆衡：中国品牌发展面临轿车和出口两大难题，亟需具备“解难题”的能力

付于武：智能网联汽车是产业发展的新引擎，正在重构汽车产业

陈林：国际化合作是必由之路，品牌升级绕不开国际市场

李万里：转型升级是否成功体现在三方面，企业要适应政策变化

陈光祖：中国汽车企业要未雨绸缪的五大问题

张书林：中外合资是双刃剑，自主创新是唯一成功之路，产业结构调整是历史必然

任晓常：“四化”是方向，但问题也挺多，电动化路线一开始就出现了偏差

韩玉麟：注重研发是吉利成功的关键之一

童东城：企业转型的关键在于引领，绝不能跟随，“商品战略”至关重要

叶焱章：吉利的发展离不开李书福的领袖作用

郑焕明：吉利的发展历程对中国汽车产业的启示

左延安：技术创新、发展创新、应用创新是创新的三个层次

付炳锋：未来2-3年是汽车市场盘整期，不太可能明显好转

辛宁：新时代的企业发展要转变思维模式，品牌升级首先要研究用户诉求

吉利汽车的成功在于借助外力和重视人才

——何光远 原机械工业部部长

替代能源这方面吉利是干得最好的，目前吉利在甲醇汽车市场大约占了90%的份额。那么，吉利为什么发展得这么快？我认为，第一是善于抓住机遇，充分借助外围力量，利用各地方政府的招商引资政策，抓住机会建厂；第二是重视人才，对内自己培养人才，对外网罗天下英才；第三点，转型升级这么快也跟第一条和第二条有关系，没有外部机遇，没有人才不可能这么快进行转型升级。

领导的价值观决定企业的发展方向

——蔡诗晴 原中国汽车工业总公司董事长

时代不同了，一个企业能不能适应这个时代？能不能跟上这个时代？能不能引领这个时代？将是企业发展的分水岭。吉利的发展走创新的路子，积累了很多成功经验，利用互联网思维、互联网技术来不断地改造自己的传统企业，做得非常好。

同时，一个企业的发展，要看领导的能力，看领导的价值观，价值观不同会走不同的道路，吉利的价值观重视实践，在实践中能有创新地去工作。我最大的感受是吉利跟沃尔沃的合资，既不完全走一般合资的路子，很好地利用了沃尔沃在国际上的地位，又在技术上走聚宝的路子，与沃尔沃的合资路线提供了聚宝的方针，吉利的成功就在于很多事情从实践中来又回到实践中去，在实践中创造性地去运用政策和方针。

此外，吉利发展最大的特点，是既重视了物质的建设，更重视了人才的建设，再加上科学的管理，吉利的成功不是一下子就上来的，也曾经走过很多艰苦的路程。一开始吉利的产品并不成功，不断改进后走上快速发展的道路，用科学的管理带动企业高质量发展。

预计2019年汽车产销增速“前低后高”

——陈斌 中国机械工业联合会执行副会长

2019年，根据中央经济工作会议精神，有关部门陆续出台了促进形成强大国内市场的政策措施，对稳定汽车市场将起到一定的作用，预计汽车产销增速会出现前低后高的现象，全年增速与2018年持平或微增长；新能源汽车作为新增长点对调整产品结构、促进产业升级持续发挥作用。

初步预计2019年全年机械工业经济运行总体将比较平稳，工业增加值、主营业务收入力争在6.5%左右，进出口贸易适度增长。

中国品牌发展面临轿车和出口两大难题，亟需具备“解难题”的能力

——安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任

发展中国品牌是建设汽车强国的重中之重，脱离了中国品牌的汽车大国绝不是汽车强国。但是，当下，中国品牌发展面临着两大难题：

首先，中国品牌轿车卖不动。在轿车市场，中国品牌轿车的销量占轿车市场整体销量不足两成。换句话说，我国每卖出的五辆轿车中，只有一辆是中国品牌的，这有一点悲哀。不是本土汽车企业不想发展轿车，而是因为中国品牌轿车卖不动，大家才集中干SUV了。

其次，出口是当前中国品牌发展面临的一大关卡。2018年全年我国汽车出口量104.1万辆。照此来看，达到2020年出口380万辆的指标，难度比较大。

尽管轿车和出口难题确实困扰着本土车企，但近年来中国品牌取得的成绩是有目共睹的。随着中国汽车产业的发展壮大，一些本土车企已经具备了“解难题”的能力。当前，中系车的产品品质大幅提升，推动着中国品牌的市场占有率不断扩大，品牌实力不断增强，为中国品牌“解难题”打下了坚实的基础。产品质量越来越好，市场占有率稳步提升，推动中国品牌的品牌价值不断上升。就本土车企而言，吉利汽车、广汽乘用车，以及上汽旗下的中国品牌，有望率先找到“解难题”的突破口。

其中，吉利汽车立足低端市场进行原始积累，而后逐步提升产品品质启动战略转型。2010年收购沃尔沃，引进学习消化吸收之后，现在全面发力，越干越好。这些企业的发展经验，值得其他中国品牌研究借鉴。

智能网联汽车是产业发展的新引擎，正在重构汽车产业

——付于武 中国汽车工业咨询委员会副主任、中国汽车工程学会名誉理事长

中国汽车产业正在经历着100多年来最为深刻的产业大变革、技术大革命。移动互联、大数据、云计算等技术方兴未艾，新一轮的科技革命正推动着传统汽车工业的转型升级。从供给侧看，智能汽车、3D打印、先进材料推动了智能制造技术、机器人技术的迅速发展，产业、产品迭代加速；从应用层看，智能网联、新能源汽车成为移动互联、物联网、云计算、大数据的应用平台，汽车正在被重新定义，汽车产业正在重构之中，满足人们美好生活需求的汽车新生态正在形成，汽车的朋友圈已经跨越，扩展到智慧城市、智能交通等各个领域，中国汽车产业正以前所未有的自信，积极投身并融入到这场伟大的产业变革之中。

虽然2018年中国汽车市场多年来首次出现负增长，尽管2019年一季度的市场形势依然严峻，但中国汽车产业迎难而上，战略谋定，市场竞争激发出更多的创新活力，新旧动能的转换倒逼了供给侧结构性改革，把挑战作为机遇，实现新的竞争力，为建设汽车产业强国而自强不息。其中智能网联汽车是产业发展的新引擎，是汽车产业快速发展的新抓手，节能减排、绿色发展的新支点，也是创新体系的新平台。我们可以看到，国家级的智能网联创新中心已经成立，产业协同融合的技术创新战略联盟也已经建立，OEM、互联网、通信运营商，包括芯片、传感器等关键的核心元器件，这些全新的产业链正支撑着智能网联技术的快速发展。

国际化合作是必由之路，品牌升级绕不开国际市场

——陈林 原商务部对外投资和经济合作司商务参赞

对于中国汽车产业来说，国际化合作是必由之路，如果仅围绕国内市场，路将越走越窄。30年前外资到中国来跟中国合作开发，针对的就是中国市场；30年后，中国企业必然也要走出去，品牌升级必然要针对更大的国际市场。

吉利为什么会发展这么快？我认为，如果没有对沃尔沃的并购，它的国际化道路绝对不可能这么顺畅，这是很典型的例子。

转型升级是否成功体现在三方面，企业要适应政策变化

——李万里 原工业和信息化部产业司副巡视员

汽车企业要实现转型升级，完成新旧动能的转换，从数量型到质量型转变，一要看产品链情况，二要看资金链情况，三要看产业链情况。

新旧动能转换的特征，从产品链来看，表现在产品有没有动力？有没有在市场上独占鳌头？“制造+服务”在产品上是怎么体现的？

从资金链的转换来看，通过国家推进金融供给侧改革，企业金融有没有加强？长期资金的资本市场机制是不是能建立起来？国际通道是不是畅通？特斯拉没有资本，但钱却运用的很好。资金链的转变也是吉利新旧动能非常突出的转换，在全球范围内通过“技术+资本”，既拥有了产品的市场，也拥有了资本的聚集。

从产业链的新旧动能转换看，后工业时代的趋势，不再是整机的贸易，通过各个部件在世界各地的流动，使得服务贸易的比重占到国际贸易的30%，零部件、原材料占70%。产业链发生了变化，不再局限于一个小的省市，不在乎有多少专利，国际型公司的特点是从长远看，无论生产什么，在哪生产，都具有掌控全盘整合产业链的能力。

此外，现在的行业政策、产业政策也在发生大变化，今年经济工作会议提出，推动商品和要素流动型向制度型转变，推进产业政策由差异化选择性向普惠化功能性转变，转移到境内开放，转移到各类市场主体的公平竞争。政策不再针对具体产业和产品，而是强化创新驱动，形成以需求为导向、产学研一体，从个体的政策变成普惠性政策，保障市场主体的公平竞争，产业政策也面临着一个转型升级的过程。企业也要适应这种变化，要向制度性开放，向普惠性转变。

中国汽车企业要未雨绸缪的五大问题

——陈光祖 原中国汽车工业咨询发展总公司总经理

在中国经济的发展过程中，我们要充分利用好全球经济危机带来的机遇。2010年的吉利收购沃尔沃可定为＂国际汽车合作日＂，这是在经济危机年代取得更多更好国际科技的重大机遇。如果没有经济危机，吉利能收购到沃尔沃吗？

目前，中国汽车企业中普遍存在的问题，我认为，一是生产线太长了，顶多搞三种车，不能像传统办法这么搞。以后的发展方向是“模块标准化、生产个性化”，现在大众、通用设计总装线仅为40米，但有不少分装线，大力提升模块化水平，一辆车不超过13个大模块。

二是中国企业普遍采用的“四大工艺”（冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺），如果以后每个车都不一样了，还能搞得起来吗？所以，要倡导“三大工艺”，个性化定制一车一个样，你冲压车间受得了吗？要让社会上的众多冲压、模具供应商来满足需求。

三是出口问题。韩国年产汽车560万辆左右，出口占75%，而且还都是面向发达工业国家。韩国比我们发展得还晚，出口却比我们做得好，我们的出口占比连5%都不到，那叫什么大国、什么强国？

四，企业要以研发为中心而不是制造为中心。未来制造业将被边缘化，关键是要搞研发。制造工厂是哪里有市场就到哪里建工厂，我们要改变以制造为中心，拼命开工厂，且装配线很长的形式主义、官僚主义、地方保护主义的思想，把研发作为汽车企业的中心，不断地提升自己的创新水平。汽车是典型的国际化水平竞争的产品，产品和品牌上不去，制造业有什么用？

吉利的研发水平很好，但与跨国汽车企业比还有差距，期望吉利再提高研发水平，争当世界汽车研发中心。当代“市场跟研发走”的理念一定要更好地去理解。

五，传统的汽车设计已经过时了，以后该软就软该硬就硬。现在的汽车人工智能只讲终端，不讲基础是不对的，既要从控制论角度讲理论基础，更要在研发上、理论上下功夫。所以我们汽车产业要在产业链整个流程上，开展基础研发和“客创”研发两条路线并重的方针，既要发动大众创新的力量，也要注重基础创新的力度，这方面政府要大力倡导、帮助。

中外合资是双刃剑，自主创新是唯一成功之路，产业结构调整是历史必然

——张书林 原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长

70年的成长经验告诉我们，中外合资是中国汽车工业起步发展的权宜之计，它是一把“双刃剑”，虽然在一定时期内对轿车产业和市场发展起到了很大作用，但长期依赖外资不可能将产业做强。实践证明，企业和品牌的成长是岁月和意志的积累，没有捷径可走。未来，在外资品牌产品的压力下，自主品牌轿车还有一段艰难历程要走。

我认为，此时的中国轿车企业应认真吸纳我国商用车的自主发展经验。我国商用车用70年时间走出了一条与轿车完全不同的道路，一条依靠自己力量和智慧发展的道路。只有自主创新才是产业发展的灵魂，只有改革开放才能形成国际领先的产业基础。执着的理想信念是发展的动力，壮大自主品牌是发展的根本，只有依托自主才能将整个产业做强。

另一方面，产业结构调整是历史的必然。70年来，不同时期出台的、与时俱进的一系列产业政策一直坚持着产业结构调整的大方向，其中最艰难的就是企业结构的优化。这说明，许多问题的解决需要经过长期而艰难的历程，不可能一蹴而就。未来一段时间，我国汽车市场的竞争环境将更加复杂，但同时，激烈复杂的竞争态势也为我国汽车产业结构调整创造了充分的条件。可以说，今后我国汽车产业淘汰机制将更加有效，产业结构调整与升级有望。如果企业能尽早开展联合重组、优势互补，合力应对挑战并实现突破性发展并非不可能。

“四化”是方向，但问题也挺多，电动化路线一开始就出现了偏差

——任晓常 原中国汽车工程院股份有限公司董事长

“四个轮子一个沙发”，“造老百姓买得起的车”——吉利汽车最初给我的感觉就是来搅局的。当时感觉不太好，但是后来发展得很快，在管理和技术等各个方面，超越了很多企业，这个背景值得我们去深思，当然有体制和机制的原因，还有更深层次的问题值得我们去挖掘。包括研发、产品开发、生产制造、市场营销、国际化、四化、智能制造等多个方面。

关于科技转型的问题，个人理解电动化是方向，但是安全性有待完善，电池的的衰退、冷热问题不可控，如果没有新的材料发展很难有所突破。

在技术路线上，内燃机还有很大的发展空间，但以后的内燃机不是以纯内燃机的形式体现，而是与电机的结合，即高效的内燃机与电池电机的结合。我们的路线一开始就出现了偏差，不应以纯电为主，而应是高效内燃机加上电池电机的混动。

氢燃料个人认为相对路还很长，电动车的成本问题、氢的成本问题不解决，真的要完全替代内燃机还有很长的路要走。

智能化现在非常热，但是表面做秀的多，真正的L4、L5还非常遥远，应以L3及以下的普遍应用作为目标。

关于共享化，自从丰田宣布转型为出行公司，后来很多公司也都这样宣布，吉利也在做出行服务，一汽二汽也要做出行，但大家对于商业模式还没搞清楚，到底是满足出行需求，还是为了推广自己的产品，生产制造型企业做共享出行还需要好好想清楚。

注重研发是吉利成功的关键之一

——韩玉麟 原一汽集团公司副总经理兼总工程师

民营企业是国民经济中很重要的组成部分，这次来到吉利，看到了很大的变化，民营企业不再是小打小闹，而是形成了规模化发展。民营企业里面，在自主品牌建设方面，吉利成为轿车企业的领军者，这对汽车行业是一个很大的鼓舞。为什么吉利能上来？从研发开始就占了先机。

企业转型的关键在于引领，绝不能跟随，“商品战略”至关重要

——童东城 原东风汽车公司党委常委、副总经理

中国汽车产业经历了20多年的高速发展，进入了一个新的时代，谁占先机，谁立潮头，不可回避，吉利的科技转型对我们很受启发。

面对一个新时代的到来，企业如何应对？我认为，关键在于引领，绝不能跟随，不转型是不行的。吉利的引领战略启示我们，“商品战略”非常重要，企业所做的工作最终都落地在商品上面，而商品与产品相比多了一个交换，在交换过程中体现了价值，核心问题正是在于商品的价值，商品的价值可以使我们的议价能力区别于其他商品的议价能力。在这其中，客户的认知、品牌的价值对商品的议价能力起决定性作用，这也是自主发展的核心问题。

吉利的发展离不开李书福的领袖作用

——叶焱章 原上汽集团党委副书记

从九十年代开始，我们对吉利的发展从怀疑，到观望，到忧虑，总在想摊子这么大，会不会出问题？但今天看来，从怀疑的眼光到观望的过程到现在借鉴的思考，吉利的发展绝对不是一个简单的过程，它值得我们总结、学习和思考。

一，领袖作用至关重要，李书福作为吉利的带头人、领路人，企业发展得快离不开李书福的一系列思考，他在企业中确实是一个了不起的人，不是一般人能替代的。

二，理念的不断完善，李书福从民营企业老板到现在的跨国公司董事长，最初的理念是一定要造老百姓用得起的车，在这个信念基础上不断完善，最后形成体系化。原来吉利认为整个生产工艺是一个平台，而现在是一个架构，平台是产品概念，而架构是体系概念。

三，吉利的人才和体系建设非常好，聚集了很多核心的人才。

四，坚持特色发展，随着改革开放的深化，李书福始终和国家建设中国特色社会主义的想法一致，具有本土化特征，从实际情况出发，实事求是，与国家方针与时俱进。

吉利的发展历程对中国汽车产业的启示

——郑焕明 原北京汽车工业联合公司总经理

从吉利的发展，我看到了中国汽车的未来。一，吉利的发展战略非常清晰，从20年前提出的“造老百姓买的起的车”，到现在的大布局，通过收购沃尔沃大幅提升了影响力，吉利从实际出发，预见到未来，真正做到了与时俱进。

二，创新发展是吉利突出的特点，表现在科技转型上，和原有的思维大不一样，始于客户，终于客户，从产品的开发，到生产制造，到用户评价，建立了一套体系化的过程。吉利在其他方面的创新也是全方位的，结合未来的大方向，定位为出行服务商。

三，关于品牌的打造，吉利收购了沃尔沃、入股了奔驰，这个品牌就是无价的，它既是吉利的品牌，也是中国的品牌，但品牌的树立也是件不容易的事情。吉利有强烈的竞争意识，在竞争中取胜，未雨绸缪。

技术创新、发展创新、应用创新是创新的三个层次

——左延安 原江淮汽车集团公司董事长

目前自主品牌乘用车所面临的压力是空前的，只有几家在苦苦支撑，这种状况是前所未有的。在这种情况下，我们去学习和总结吉利的成功经验，是非常必要的。

吉利的经验一是创新，二是合作。李书福一路走过来，以独到的眼光发现人才，企业家精神非常关键。如果说体制和企业家精神难以效仿的话，在战略上的举措是很难借鉴的。吉利在发展过程中体现的是强劲的发展动力，在任何时候都是两方面选择，李书福有很强的危机意识，在如此大的体量下做减法很困难，而恰恰又是非常需要的。一定要认清企业的可持续发展方向，在良好的发展战略下面再考虑系统创新，因为光技术创新还不够，还有管理机制、营销创新、人力资源开发等，这样才能走得更远更长久。

一，关于科技转型创新的认知，创新的三个层次是技术创新、发展创新、应用创新，比如开源代码的应用就是应用创新。企业在拥有不同的资源和不同的发展阶段，进入到一个什么样的创新层次，非常关键，决定了是否能够可持续发展，进入新的技术领域。

二，汽车行业怎么运用“四化”，实现真正意义上的转型升级？对于传统制造业来说，多少年来形成的传统都是硬件比较多，但现在已经到了软体定义产品性能或品质的时期了。为什么特斯拉能够颠覆传统汽车制造？很重要的原因是它在软体这块有多年的积淀，70%做软体，30%做硬体。所以，我们的研发应该由注重硬体的同时要注重软体方向进行转型。

三，关于电动化，电动汽车从安全性和续驶里程理论值和实际值的差异上来看，国产车与特斯拉有很大的差距。数据的整合优化对安全性、可靠性很重要，但现在很多人还没明白，要做好电动车不重视软体是不行的。

四，关于智能网联，最终目标是要打造车路网协同的高等级自动驾驶系统。企业在研发上要注重国内外资源的整合利用，提高源配置效率，按照不同的功能定位合理地配置资源，确定效率优先的原则，首先要培养软硬结合的复合型人才，其次结构要进一步优化，同时创新文化也很关键，要敢于进入无人区，认清技术进步的大方向，鼓励创新，允许失败，构筑在业内的优势。

未来2-3年是汽车市场盘整期，不太可能明显好转

——付炳锋 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长

现阶段，受原材料价格、用工成本、资金成本等上涨的影响，同时需求不足、竞争加剧带来的产品降价，预计今年汽车行业整体效益水平较低，运行质量有所下降，企业分化更加明显。从中长期来看，未来2-3年都将是汽车市场的盘整期，增速不太可能出现明显好转。

但我们应当看到，尽管总体消费需求恢复缓慢，豪华车、新能源、皮卡等细分市场却增长较快。目前是产业转型升级、新旧动能转换的关键期和窗口期，伴随着竞争淘汰和资源重组，国内需求的进一步释放，产业发展将进入新的阶段。

新时代的企业发展要转变思维模式，品牌升级首先要研究用户诉求

——辛宁 中国汽车报社社长

在当前的大环境下，整个汽车工业朝着两个方向发展，第一是传统能源要向新能源发展；第二是传统技术要向人工智能普及应用发展。在这个前提下，5G的支持作用非常强大，虚拟技术提供了发展条件，人工智能快速进入人类生活和社会环境，用传统的思维模式可能就会受制于现状，无法实现突破，所以我们一定要用新的思维模式来考虑问题。

企业要进行品牌升级，首先要研究用户思维，围绕用户的诉求来打造品牌形象。首先，由于互联网的变化，这一代人和下一代人不一样，品牌的打造由过去以物质为基础上升到精神为主，交易行为变成相关关系行为，企业价值必须转换为社会价值，满足需求变为满足欲望的时候，品牌打造是有效的；其次，未来的产品一定是在价值上面竞争，而不是价格；第三，未来的营销方式、传播方式、渠道模式会发生巨大的变化，汽车产业百年发展的路径是从工具思维，到道具思维，再到今天的玩具思维，丰田的精益生产方式曾经代表着一个时代，但特斯拉带来了完全不一样的理念。未来全球汽车市场的重心在中国，再大的品牌倒下时也只是一瞬间的事情，战略错步步错，企业在新的时期培养新的文化更重要。

（温馨提示：本文为中国汽车工业协会《汽车纵横》杂志出品的原创文章，查看更多精彩内容请关注官微AUTO--REVIEW，政策解读、数据分析、车企动态应有尽有！）