就在今天，小编从一份报告《关于我市（重庆）国六排放标准实施情况调研报告》中获悉，从整个大环境上面来看，今年车市已经颓势明显，国六标准实施前的很多车企为了销量数据好看，将生产出来车辆强压给经销商，消费者购车欲望不高，经销商库存指数已经逼近了警戒线了，很多经销商的负债率已经高企不下，甚至夸张点说都在破产的边缘。一片哀鸿下，很多经销商自发组织提议延迟国六排放标准实施的时间。

根据国家乘联会公布的数据表示，2019年的前四个月，国内的乘用车市场销量约660万辆，比去年下降了将近百分之十二，而刚刚过去的4月份销量约150万辆，更是同比下跌超过百分之十六。就重庆市一个这种还算准一线城市的地方，居然下跌也超过百分之六以上。经销商库存高企已经是不争的事实，甚至有些经销商的库存指数已经超过警戒线300%。

国六实施在即，经销商库存的压力增大，西南地区更是重灾区，从经销商调研的数据我们不难发现，绝大多数经销商的库存车辆远不能在国六实施之前完成清库存的动作，如东风小康，宝骏，甚至合资品牌中福特，斯柯达也位列其中。消费者在国五国六之间，则宁愿选择持币观望等国六标准出台后，直接一手购置国六车型。

作为主机厂，多年以来强压库存给经销商的行为已经是司空见惯，据某经销商跟小编透露，主机厂每个月都会要求经销商有一定量的进货，不然的话不优先发热销车型。很多经销商为了利润只能硬着头皮上，以前车市行情好的时候问题不大，现在车市惨淡，经销商与主机厂之间的矛盾更加激化了。

这波国六冲击对于卖的好合资品牌，比如日系合资，相对影响较小，据小编了解两田（丰田&本田）以及日产都已经准备好了国六的车型，经销商库存也清得差不多了。相反自主品牌的日子是最不好过的，销量本来就比不上合资，除了少数活得好的，比如长城，其他基本压力很大，别看吉利天天吹自家的销量多么好，其实很多都压在经销商上的。小编觉得目前国六实施还过早，要循序渐进才行。