为国六多花几千值吗?一文读懂“国六车”的那些事

自2018年起,“国六来了”的风声就在汽车圈内不断刷屏,“最严格排放法规”就像是达摩克利斯之剑一样,悬在厂商和车主的头顶。其中,前者希望国六来的慢一点,毕竟节能减排技术从研发到普及需要很多时间。

截至目前,除已在2018年11月实施国六a标准的海南省外,已经有北京、上海、天津、杭州、山东、江苏、安徽等20个省市宣布提前实施国六标准,其中多数省市宣布在2019年7月1日开始实施国六标准。而北京地区的轻型车国六时间表则定在了2020年1月1日,并一步到位实施国六b标准。

国六b对于厂商是什么概念,就像一个小学生平常考试分数80,而一个月后的期末考试必须要考到95分。对于学霸来说,一个月时间足够查缺补漏,而对于学渣来说难度不亚于女娲补天。

那么,国六法规对于消费者又是什么概念?在采访了一定数量的消费者后,笔者总结了一下,目前消费者所担忧的基本为三个问题。

1.国六对国五车有何影响?

2.等来年的国六车还是抄底国五车?

3.国六车相较于国五车有何不同?

国六对国五车有何影响

说国六法规实施后对现有及刚购买的国五车有何影响前,我们先来简单说下国六法规。从排放标准来看,国六b与现行的国五标准对比,一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物、颗粒物的标准全面升级,且排放比国五基本要降低一倍。

除此之外,国六施行后,国三车可能强制报废,国四上牌过户难。不过对于目前还在路上行驶的国五车辆来说是不受影响的,并且在2025年7月1日前,第五阶段轻型汽车的“在用符合性检查”仍执行GB 18352.5-2013的相关要求,简单点也就是说,国五车至少在2025年之前都是受到法律保护能够合法上路的。即使今天买车,也能够用五年半,只不过到时候估计二手车价值贬得有些惨不忍睹罢了。

等“国六车”还是抄底“国五车”

在讨论等来年的“国六车”还是抄底“国五车”之前,不如先看看那大家最关注的价格方面。

对于“国六”车型方面,汽车头条APP近期走访了北京地区的经销商,在走访中发现不论是自主还是合资品牌,一部分4S店都还没有“国六车型”,而在一些有国六车型的店内,国六的车型的价格也普遍高于国五车型,超出的价格区间大概在2000至8000左右,而且这一差距还会逐渐拉大。

对于“国五车”,能够看到的是各种大幅度降价和优惠让利。比如上汽名爵品牌,就在4月月初顺应降税政策官降了最高两万的优惠,并在当月月底上汽集团掷30亿元现金红包让利消费者的活动中,还能够再进一步从终端价格上优惠。

可以说,对于现在急需用车或者现在买车只为过渡的朋友来说,还是可以选择国五车型的,毕竟优惠幅度太让人垂涎。而对于买车长期用的消费者,还是国六车更可靠一些。

“国六车”相较于“国五车”有何不同

随着国六法规的到来,车企如果想要推出符合法规的产品,需要改的地方还是很多的。有技术的可以从核心部分着手,比如改善发动机,有的也可以从尾气控制入手,比如改进三元催化器+颗粒捕集器等。

在这里要举的例子就是大众的EA211 1.5T evo发动机。近期有媒体从一汽-大众内部获悉,大众EA211 1.5T evo发动机将在成都发动机工厂投产。仿佛是符合国六法规后都会导致汽车性能稍降,这款发动机其实早已在海外版Golf搭载,分高低功率,最大功率分别为110kW/96kW,账面动力弱于目前国内的EA211 1.4T发动机车型。但它有个最大的优点,就是符合国六法规。

带VTG的涡轮增压器为大众1.5T发动机带来了更好的输出曲线,并且在工作循环中加入了米勒循环,等效压缩比也达到了12.5:1,供油压力高达350bar,还带有闭缸技术,能够极大程度降低油耗同时,也能让燃油燃烧更充分,直接降低排气中的碳氢化物、氮氧化物等。

除此之外,EGR废气再循环功能也在这几年重新成为热门,盖因其作用是把燃烧后的废气重新充入缸内,将尾气中氮氧化物重新燃烧,以符合更高的排放标准。但在这里有一个概念EGR率,为再循环的废气量与吸入气缸的进气总量之比。EGR率在较低的时候,对于车辆的动力性能并不会影响,但如果为了减少排放而不合理地提升EGR率,就会使得气缸内新鲜空气量减少,燃烧恶化,车辆动力性明显下降。

至于三元催化器,相信大家都不陌生,其作用就像个过滤器一样,通过内部装有的铂,钯,铑等贵金属,前两者能够氧化一氧化碳和碳氢化物,后者能够转化氮氧化物。

可要知道的是,国六法规相较国五法规还多出了在尾气颗粒的限制。这也就表示,想要符合国六,车辆不仅要改进三元催化器,还要加装颗粒捕集器。仅这两项的成本就有近两千左右,对于不少的车企来说是个比较大的负担,并且,改进三元催化器,加装颗粒捕集器还会导致车辆的排气阻力越来越大,容易造成车辆动力下降,这一点就要看车企如何用技术来改善和平衡了。

或加快油品改善

这里还要说一下的是,国六法规的到来对汽车周边行业的影响也是巨大的,比如燃油行业。

在去年年中时期,天津就开始全面停售无铅汽油,改售乙醇汽油。乙醇汽油=90%普通汽油+10%燃料乙醇,其优点便是有毒有害尾气排放少,有实验表明尾气排放的CO和CH化合物平均减少30%以上。

而乙醇汽油也不仅只有优点,乙醇热值低,做功能力比汽油差,即同等情况下油耗更高,理论上油耗上升也约3%左右。这代表油耗越高的车型在使用乙醇汽油后所增加的油耗也越多,地油耗车型油耗增多现象不明显。

除了油耗微提升问题,乙醇汽油汽化潜热也较大,这会导致用乙醇汽油的发动机的冷启动较困难,并且容易形成积碳。乙醇氧化形成的乙酸能使机油中的抗氧防腐剂失效,加速机油老化,这些问题就要看车企如何解决了。

与乙醇汽油几乎同步行动的还有国六汽油,从改变燃油类型和改进油品质量来改善排放,让车辆能够符合更高的排放标准,也是一个不错的选择。至于油价问题,这个不谈也罢。

总结一下,国五车型和国六车型相比起来,前者各方面都很成熟且目前大幅官降,2025年之前能够合法上路,二手车价值贬值极快;后者目前价格较高目前产品较少,应用了新技术及配置需要磨合。至于买那款更合算,就要看消费者自己的需求了。


标签: 行业动向
0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
6
评论
收藏
意见反馈 返回顶部