相较于比亚迪和北汽新能源的市场根基，吉利新能源和广汽新能源的进取，奇瑞在新能源市场貌似没什么存在感。其实，奇瑞早于1999年开始便开始研发新能源汽车，自称是国内最早涉猎新能源领域的自主品牌。20年的技术积累，奇瑞给市场带来怎么样的产品呢？

布局一盘大棋

提起新能源，很难第一时间联想到奇瑞。其实，奇瑞新能源是属于闷声发大财。奇瑞新能源有3款产品在售，艾瑞泽5e、 瑞虎3xe和小蚂蚁。仅3款产品的奇瑞新能源在2018全年累计销售9.05万，同比增长146%，位居国内自主品牌新能源汽车销量榜前三名，稳稳地站在新能源汽车第二梯队。按照规划，奇瑞新能源车2019年15万台，到2020年销量达到20万台。

为达成目标，奇瑞新能源计划今年内推出6款纯电动汽车，其中于12月发布的全新正向开发的A+级SUV。6款产品当中，A+级SUV，瑞虎e和瑞虎7e是全新的车型，其余三款只是新版本车型，例如瑞虎3xe长续航版、新款艾瑞泽5e，以及年度款小蚂蚁。6款车型当中，只有那台A+级SUV值得期待，其他多为燃油版的电动化版本或原有版本升级。

奇瑞新能源的“心思”显而易见，通过全新车型瑞虎e和瑞虎7e、A+级SUV，加上已经在售的瑞虎3xe，四款车型涵盖了紧凑型纯电SUV的各级细分市场，实现SUV的强强组合进而带动奇瑞新能源整个品牌与渠道的整体向上。很多新能源车企的产品布局是以“轿车+SUV”为主，而奇瑞新能源这种押注某一级别车型市场的产品布局，其他自主新能源汽车品牌还真没有。

产品竞争力稍欠

再完善的产品布局，再出色的营销策略，都需要建筑在优秀产品的基础上。在新能源技术层面方面，作为国内最早开发新能源汽车的公司，奇瑞新能源在同行业中，发明专利授权量居全球第3位，仅次于丰田和通用。理论很香，现实很骨感，无论多强的技术实力，走到市场面前，终究要靠产品说话。

就奇瑞新能源现时在售的产品来看，产品综合素质还是差强人意。大咖今年年初曾试驾过艾瑞泽5e和瑞虎3xe，印象特别深。设计过时；用料差强人意；配置乏善可陈；底盘之下的电池和前机舱的线束直接裸露；中网的充电改变是直接手动“扣”下来的，而且由两条细绳吊着，感觉整个车的推出挺“匆忙”的。

但是，奇瑞新能源的核心竞争力在于低价长续航。或者可以换个角度来思考，奇瑞新能源把成本都花在了新能源核心技术上，眼见所及之处只能“将就”了。据大咖了解，新车型通过外观、内饰、配置等多方面的提升，来打造更好的产品品质。但是，也难以掩饰产品的“油改电”本质。

今年即将推出的6款新车当中有4款是燃油版车型的电动化版本，意味着这些新产品均为“油改电”的产品。后补贴时代，消费升级，消费市场对新能源汽车产品有着更高的要求，诸多车企已经投放了纯电专属平台的产品，同时往高端高质长续航的方向转型。相比之下，奇瑞新能源还在做“堆砌”的工作。

大咖点评：

奇瑞新能源是国内最早涉足新能源领域的车企，但没起到先发制人的作用。哪怕一口气推出数款产品，但都是技术含量较低的“油改电”车型，诚意欠奉。