曾几何时玛莎拉蒂始终是不少车迷心中一个极具“性价比”的超豪华品牌，除了丰富的个性选装组合之外，最重要的一点自然莫过于玛莎拉蒂全系车型的发动机都由法拉利为其提供，并且在其配合下还有着非常动听的排气声浪。所以，理论上这可能是消费者拥有一辆可以塞下全家人的“法拉利”，最便捷的一个方式咯。

不过，最近倒是有个Breaking News爆出：在当前的合同到期后（不迟于2022年），玛莎拉蒂将不会续签与法拉利的发动机供应合同（包括了V6和V8发动机）。简而言之，玛莎拉蒂最吸引消费者的一个卖点——法拉利发动机，可能没有了。

当然，“终止合作”显然不是一个“简单”的决定。于法拉利而言，在过去的几年时间里，自己的竞争对手兰博基尼、保时捷甚至是宾利这些豪华、超跑品牌都已经从四门轿车或SUV中获得了更多的利润空间，因此推出一些走量的车型显然事不宜迟。

此外，要知道目前玛莎拉蒂的发动机多数由法拉利的马拉内罗工厂组装生产，而未来，法拉利需要将年产量从8,000台提升至10,000台以上，势必需要更多的空间和人力，因此削减为客户打造发动机自然也就说得过去。

那回到玛莎拉蒂的身上，是不是少了法拉利发动机的它们，真的就少去了灵魂？开玩笑，那肯定不可能啊！在前文其实就已经出现过一个关键信息点，那就是这个“合同”的终止日期不会迟于2022年。

因为2022年，恰好是玛莎拉蒂全新车型发布的一个蓝图计划年。自2022年起，玛莎除了会更新现有的Ghibli、QP以及Levante这三款常规车型外，一款比Levante更小的SUV，以及GT和GC的继任车型Alfieri（包括敞篷版）也将一同亮相。

更有意思的地方在于，这六款车型中，除了入门级的SUV不会出现纯电动车型外，其余所有车型均会搭载纯电动（BEV）和插电式混合动力（PHEV）版的车型并兼具L3级别的驾驶辅助功能。

这么一来，自然条理也就清晰了。一旦玛莎拉蒂将整体的重心趋于一个“电气化”的发展，又为何还需要法拉利为其提供发动机？如若需要满足这些条件，或许它的母公司菲克集团会更加合适不少。毕竟FCA本来就有涉及到一部分新能源的发展，并且克莱斯勒也已经开始为玛莎拉蒂所使用的V6发动机，提供一部分相关的零部件。

所以，总的来说，可以预见玛莎拉蒂对于自己未来的一个规划终究还是明确的。只是，从消费者的角度来看，同样的一款玛莎拉蒂，从法拉利的发动机沦落为普通菲克的发动机，是否真的会买账？我相信也不用我过多赘述。再加上玛莎想要靠调整产品这一策略一炮打响重回巅峰的可行性有多少，或许也只能等到2022年之后，才会清晰。

注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢

原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。