充电桩被占怎么办?这个方式简单有效还教做人

在餐饮的范畴里,有一个术语叫做“翻台率”。含义并不是如字面所理解,把桌子翻倒的意思。而是指在一段经营时间里,这张桌子能容纳客人有多少次。次数越多,说明这家餐厅人流很旺盛,还能体现出包括厨房、楼面等工作部分的效率。因此,尽管有些客人消费的金额不算高,但只要经营者把翻台次数提升,便能以薄利多销的思路进行经营。相反地,经营者其实最怕老人家喝茶那般,入座时间长,消费金额小的情况。

同样的逻辑也能运用在纯电动车的充电车位上。当一辆纯电动车在充电车位停放的时间越长,就会导致后续的纯电动车少了一个可充电的位置。而且,还会出现传统燃油车,停放在了纯电动车的充电车位上的情况。如此一来,充电车位的流通率就大幅下降。为此,最近在上海的特斯拉专用车位,出现了一种新的解决方式。之所以会出现这样的情况,主要还是因为……

充电桩还未算铺开

尽管纯电动车和插电式混合动力PHEV车型,在市面上大行其道,甚至在2018年的销售数据上,也突破了100万辆的成绩,使得去年成为了新能源车的爆发年。但根据中国充电联盟关于充电桩建设数据显示,2018年总计上报的公共充电桩有30万台,相较于11月增加了1万台,同比增长40.1%。与2017年底数据相比,公共充电桩新增8.6万台。

可是,别忘了除了私人用车,还有众多的出行专车、公交车以及其它车辆都转为使用纯电动车。对于用电量和充电桩的数量也提出了很高的要求。而且,集团用户自行建桩也是其中一个原因所在。

按照联盟内成员整车企业采用的70.7万份车桩相随的信息当中,未为随车配建充电的设施有32万台,整体未配建率32.5%。居住地物业不配合、没有固定车位、集团用户自行建桩是三大主要原因,占比75.3%。

简单粗暴

因此,特斯拉所谓的解决方式,便是在特斯拉专用的充电车位上,安装了我们常见的车位地锁。普通车主就算扫描了上面的二维码,也打不开地锁从而使用不了车位。至于特斯拉车主,则可以扫二维码打开后,把车辆停放在充电车位上进行充电。

为了公平起见,特斯拉也会对车主进行“小惩大诫”。倘若车主在充满电后继续停放车辆使用该车位,将会按每分钟3.2元的价格收取费用。

面对之前提到的众多充电桩数据,以及日常生活见到的纯电动车的充电状况,可想而知充电其实也不是完全能放心。特斯拉除了收取3.2元每分钟的超时占用费外,在某些市中心的商场,还会价格提升一倍,为6.4元每分钟。有车主表示:“手机有充满电的提醒,使用快充一小时不到就可以了,周围逛逛什么的时间就够了。”

收费为何事

特斯拉在年9月17日开始,便对新加入的车主不再提供终身免费的超级充电服务。 同时,不享受“不限额度免费超充服务”的车主,特斯拉每年提供400kWh的免费超充额度,超过这一额度则需要付费。据特斯拉官方的说法,400kWh的电量相当于可行驶大约1600公里。

尽管对充电不再实行免费,但对于车主和使用者来说,按目前充满电的费用也并不算多。要知道特斯拉的续航里程相对要比其它纯电动车高得多,这也是为何车主们也愿意到公共充电桩充电。

而提升充电费用和收取超时占用费,特斯拉想的正是提高充电桩的流通率,让更多的车主使用电桩,使得充电桩本身能实现收支平衡。对于企业而言,充电站能实现自负盈亏的话,一定程度上能帮助企业减轻经营压力。

跳出特斯拉企业的经营来谈,作为传统燃油车的使用者,兵哥认为此举其实是创立了一种新的使用规范。很多时候不少纯电动车车主,就肆意地放着车辆去充电,要办事的去办事,没事办的也找不到人,反正就找不到车主。要知道,充电桩对每一辆电动车都是“续命”的关键,总不能一个续了就不让其他车主续吧。

收费,是最为行之有效却又无可奈何的方法。哪怕是雇请专人在看守,他们也难以去挪动车辆以腾空位置。这种事情当然由车主自己完成,同时也可以作为一种公民平等的教育,一举两得。



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