导读：生产吸尘器的戴森要造汽车了，首款车型会是一辆大SUV；本田终将发布全球化汽车平台；英菲尼迪总裁上任仅5个月就闪速离职，猜猜加入了谁家旗下？大众排放门事件仍然在发酵，保时捷收到了5亿欧元罚款；PSA“买买买”之路受阻，收购捷豹路虎被拒绝。

 英媒：戴森公布新车专利图 

那个生产吸尘器的戴森品牌确认要生产汽车了。近日，戴森公司公布了一组汽车外观设计专利，从这份专利图上可以看到戴森将要生产的车型为一款拥有三排座椅的SUV车型。戴森在这款车上采用了独立的设计语言，它看起来一点也不像自家的吸尘器。

专利显示戴森的新车尺寸巨大，车辆长度达到了5米，轴距为3.3.米。车辆尾部采用平直的设计，也可以将车辆看作SUV与MPV的跨界车型。戴森公司凭借高效吸力和电续航能力的吸尘器闻名，也希望戴森公司能够将这种高效的电动机和电池运用在汽车上。

根据了解，戴森公司已经在汽车领域投资25亿英镑，并在新加坡建立新的工厂。预计新车将在2021年开始正式生产。

 （来源：theguardian.com）

 日媒：本田明年发布可变平台 

本田一直没有将自家汽车大规模“平台化”，而这种情况马上将要改变。在本周的本田规划大会上，本田CEO八乡隆弘表示，本田将要打造一款全新的全球化平台架构，意在削减成本并且新平台也将兼容电动化布局。

目前本田汽车销量主要集中在5款车型上：飞度、思域、雅阁、CR-V和HR-V，本田希望运用新平台之后，能够生产出更多的车型。并且通过新平台的通用性，减少约30%的劳动力成本以及研发成本，新平台降低成品拓展产品线的方式，能够提升公司的竞争力。

同时，本田还将大规模推进车辆的电气化，包括大规模推出混动版车型，并且推出插电式魂动以及纯电动车型。在欧洲和日本，本田将推出Honda E车型；在美国市场，本田将联手通用汽车共同研发新电池技术；而在中国市场，本田也将联手中国合作伙伴一起推出新车型。

 （来源：The Japan Times）

 澳媒：英菲尼迪总裁入职5月即离职 

英菲尼迪前总裁克里斯托弗·莫尼尔在任职仅仅5个月之后，就迅速跳槽到了FCA集团。并且莫尼尔已经被任职为Jeep品牌全球总裁职位，并且在公司执行董事会当中占有席位。

2018年7月，FCA集团CEO塞尔吉奥突然因病去世，时任Jeep集团总裁的麦明凯被紧急任命为FC集团CEO，因此Jeep公司总裁一职暂缺人手。莫尼尔在英菲尼迪之前，还在日产工作过15年，再之前还拥有过罗浮、奔驰、福特任职经验。 

目前无论时日产和英菲尼迪，还是Jeep和FCA集团，都面临着巨大的行业挑战。因此双方集团都对高端人才拥有巨大需求。在英菲尼迪新主席正式宣布之前，来自日产的首席质量官克里斯蒂安·万登恒德暂时担任英菲尼迪临时主席一职。

 （来源：caradvice.com）

 欧媒：保时捷接受排放门5亿欧元罚款 

 大众的排放门事件一波未平一波又起，日前，斯图加特检察院对保时捷公司提出5.31亿欧元的天价惩罚，保时捷公司接受了这份惩罚，并决定不会上诉。同时，保时捷也决定未来将不会再推出柴油车型，将公司重心转入汽油、插电混动和纯电动车型上。

因为排放门事件，大众集团已经收到了各种天价罚款。仅在德国，就包括此前奥迪的8亿欧元和大众品牌的10亿欧元。

 (来源：euronews.com)

 澳媒：PSA收购捷豹路虎道路坎坷 

法国标致雪铁龙集团的收购之路走得并不顺利，近日又收到了英国捷豹路虎的拒绝。从PSA集团收购欧宝和沃克斯豪尔之后，公司的整体板块在欧洲的运作发展快速。于是PSA集团也打起了“买买买”的念头，不过今年的进程就不够顺利了。

PSA集团发言人在收购被拒绝之后，向路透社表示：“在原则上，我们保持开放的态度，这在长期上可以为集团和股东们带来利益。“

今年以来，PSA已经连续收到了FCA集团和捷豹路虎公司的收购拒绝。FCA集团和捷豹路虎集团去年的公司业绩并不好，尤其捷豹路虎集团经历了巨大下滑。但是目前看来，两家集团都还没有放弃挣扎，也都没有加入法国PSA集团的念头。

(来源：caradvice.com)

责编  | 胡镇涛

注：文中部分图片来自互联网