最近，根据中汽协以及乘联会公布的4月车市产销情况显示，4月的中国车市仍旧没有好转的迹象，相反更进一步滑落负增长的深渊。

乘联会数据显示，2019年4月，我国汽车产销量分别完成205.2万辆和198万辆，环比上月分别下降19.8%和21.4%，同比上年分别下降14.5%和14.6%，同比降幅较上月分别扩大11.7和9.4个百分点。

更让人忧虑的是，据中国汽车流通协会发布的2019年4月份“汽车经销商库存”调查结果显示，4月份，汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。截至目前，汽车经销商库存指数已连续16个月超过警戒线。

事实上，愈发严峻的车市生存环境，已经压得让经销商们喘不过气来。越来越频繁出现的经销商维权事件已经让行业意识到，传统的汽车销售模式已经面临危机。

于是，站在车市变革时期的十字路口，在互联网以及各种新营销方式的冲击下，汽车销售该如何转变经营思路、如何破局的问题，又摆在了行业经营者面前。

今年1月，由神州优车联手宝沃推出的汽车新零售模式，被视为是对传统车市销售模式变革而作出的一次有益探索。最新数据显示，在车市寒冬之下，宝沃一季度销量却同比增长65%，汽车新零售模式开局取得不俗收效，引人关注。

首先，为了让经销商“减负”，神州宝沃率先提出“不压库”“零库存”的做法。通过神州宝沃汽车新零售平台，宝沃汽车将在全国建立35大前置仓，无缝支持经销商即卖即提。这样一来就能实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，新零售平台则在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能。

其次，为了更加贴近消费端，宝沃汽车舍弃了传统建4S经销店的模式，通过“千城万店”渠道下沉，直接将销售终端开在消费者“家门口”。神州宝沃这种将传统4S店改变为品牌旗舰店、授权专营店新等零售网点的形式，不仅能降低了入网成本和门槛，还可以无限贴近客户，提高销售效率。

最后，借助神州优车覆盖全国的"租车+专车"汽车共享网络，宝沃汽车还率先提出了最低1成首付提车、3天免费深度试驾、90天无理由退车等服务，来吸引消费者前来体验，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。至于维保，消费者则通过直修中心和“小店维保”形式进行，这样一来还可以大幅降低了经销商投入成本，也可让服务更加贴近消费者。

“如何应对车市负增长”，这个如今已经成为行业的普遍考题，各大车企都在纷纷交出自身的“答卷”。例如，发放大额补贴、企业内部购车优惠等，眼下都已见惯不怪。但这些看来都只是权宜之计，要真正让车市实现长远健康地发展，我们在等待更多车市刺激政策同时，仍需摸索出一套行之有效的销售和运营模式。无疑，神州和宝沃正在尝试“吃螃蟹”，为汽车行业4S模式的变革提供了全新样本。