开篇做道选择题热热身吧。

从上上期妖孽可知：比亚迪F3申报了国六。F3车系最早始于2005年。

瑞虎最早也诞生于2005年，在320批新车目录中，瑞虎3也申报了国六。

请答：这两款车，谁才有资格戴上黑框眼镜？

提神不？来个更提神的吧——

——最便宜的AMG；

——首款中国特供加长版AMG；

——首款国产的AMG轿车；

——300马力四轮驱动！

能说什么呢？吹爆就完事了！

现款奔驰A级全系1.3T发动机，第一次用上2.0T居然是以AMG的名义。这种策略在同级别可能比较新奇，但在豪华品牌其实有过先例。前些时候奥迪的S，宝马的M还是各种大排量V8，似乎在一瞬间，A4L顶配的3.0T，或者是奔驰E400，又或者是宝马330i，纷纷变成了奥迪S4，奔驰E43 AMG，以及宝马M3。

当然，并不是说换个发动机就能摇身一变成为“高性能车”，换个角度来说其实也是强悍的底子换了个发动机而已。但可以肯定的是，这种玩法惠及到了其他车系，比如A35L AMG明显也是这一策略的沿袭。我们可以说，A35其实就是 A45的低功率版，更低门槛版，走在路上不容易被交警问候版。但更重要的是，以前的奔驰A250也终于得到解脱，与其说新一代A级仅存1.3T，倒不如说，A250以更有意义的形式，存在于A级车系中。

解读A35L AMG的角度不单单这些，这是第一款国产加长的AMG轿车，再加上前段时间国产的EQC，北京奔驰在引入国产这方面显然下了大手笔。之后1系换代在即，A3也步入产品末期，A级会迎来更激烈的竞争，但开了头，人们就一定会记住这款率先国产的特供AMG。

你想想，奔驰的运动图腾AMG都特供了啊，中国特供车型的地位有这么高过吗？

我们相信，不久之后，将会是AMG最得人心的时刻。

新马3在目录上的“直男素颜照”让她看起来就和刚上市的新K3一样乏味，或者换个说法：由于魂动设计太过成功了，所以整个惊喜程度就已经打折扣了。更别说发动机依然是1.5L和2.0L两种，输出数据都没有变。

但好歹我们的待遇比欧洲人要好很多，欧洲人的2.0L发动机为了排放和油耗，活生生被砍到了122马力——比我们1.5L的最大马力没高多少，以至于我第一眼看到这个数据时怀疑是不是欧洲媒体同仁搞错了。

值得一提的是，申报图上的尾标是“MAZDA 3”，没有出现“昂克赛拉”的英文名。前几天，我获得一个小道消息，马自达准备在某个车系搞新老同堂。

SO，无聊的K3顶配价格12万，盲猜新马3的起步可能也得这个价。

关于“奕”字辈的各种奇奇怪怪的汽车，我至今都要靠联想速记法来分清各种同定位同等级同年生同日死的SUV。比如起亚奕跑，这是智跑的弟中弟，故名奕跑。奕泽相对好记点，毕竟IZOA的英文名还是很好记的，然后直接音译即可。

三菱当时给Eclipse Cross定中文名的时候非常“丧病”，广汽三菱直接在公众号上推了几个带“奕”的词让大家选：奕酷，奕歌，奕驰……总之，那篇推送至今仍是我最后悔点开的，没有之一。

也许这篇推送也是你们最后悔点开的。但这锅我不背，不记住这些名字的话还会有更多的“奕”家军伤害我们的脑子，比如这期目录里的东风风神奕炫。

这款车就是上海车展展出的东风风神D53，一款标准的紧凑级轿车，提供92kW的1.0T和105kW的1.5T两种动力，看起来各方面都比较乏味，到时候需要结合最终售价来判断它的水平——如果有个比较惊喜的价格，那奕炫自带的L2驾驶辅助系统可能会再一次刷新带这个配置产品的最低价格。

说两句题外话：

·三菱海选名字这事儿，有点好奇为什么“奕酷”不是最终选项，你试试，读起来多好听的。

·一汽丰田奕泽有个配置叫“奕炫版”

这款新车有一个很奇怪的尺寸，4.6米的长度是紧凑级SUV的标准，但1.89米的宽度太宽了，宽到不可思议，这直接导致荣威MAX 2.0T四驱版有着将近1.9吨的车重。动力总成有1.5T和2.0T，跟RX5的动总一样。

轴距也有亮点，2760mm这个长度和上汽大通D60的轴距一模一样，或许能够说明这款车的身世？不管如何，目前RX5和RX8之间确实有较大的空档，荣威MAX如果能填补这样的空白自然是合理的，一个猜想，不一定对：作为紧凑级SUV，理论上荣威MAX可以直接取代RX5的位置。

不得不说这是一部很有吸引力的绿牌车，试想一下，宋Pro PHEV极有可能是“天价”，缤越PHEV太小，CS75 PLUS PHEV要等到猴年马月，老CS75和eRX5太老……

那名爵HS PHEV就很合适啊！1.5T发动机配eMG6同款的P2.5架构单电机混动系统，参考eMG6的动力，显然HS PHEV会有飞快的加速。而且外观内饰没有太多槽点，新款汽车，各方面槽点很少，所以关键还是看价格，如果像eRX5一样20多万起步就很尴尬了。

新自由侠最大的变化是把现款1.4T+DCT换成了1.3T+9AT，新发动机可输出127kW与270Nm，四个气缸，支持国六，单单以参数而言，这是同级别最高级的动力总成之一。有机会的话，可以跟昂科拉GX的三缸1.3T+9AT硬刚一波。

自主品牌车乱搞名字的坏习惯又出来了，DX5听起来定位比DX3高一点，实际上就是同一个车，宽度和轴距一模一样，按周期来算，这车属于DX3的中期改款。动力总成也没多大变化。

▲DX5

不过翻到下一个车我就沉默了——

老天，东南汽车居然还打算搞新老同堂。

▲DX3

在本田的产品线里面，艾力绅是比奥德赛稍微高级的存在。同样是24.98万的车，艾力绅尺寸大一点，奥德赛配置高一点，这说明艾力绅的溢价确实高一些。当320批工信部目录出现了艾力绅混动的时候，有个问题也浮上了水面：奥德赛混动有着相当不错的价格，但艾力绅混动呢？它也能做到22万起步的价格吗？

比亚迪S2的电机居然分出了高低配，低功率70kW，高功率100kW。然而最高时速都是130kmh，令人迷惑。

如果提到现在十几万的新能源产品市场，那么显然韩国人是在认真做事。从18万的索纳塔PHEV，到纯电续航80公里以上的领动PHEV，整个合资品牌世界，似乎只有这韩国人会在新能源市场标出正常售价。

所以当每次韩系车企搞出什么像样的新能源产品的时候，大家总是很期待它的售价。上了320批目录的昂希诺纯电版也是如此，在海外市场，它叫Kona EV，是韩国本土市场最有名的纯电动车之一。

来到中国国产，Kona EV有了不少本土化特征，电池组用的是宁德时代供应的电芯，不过现在还不知道用的是哪个电池容量版本，如果是64kWh版本，NEDC续航400km算20万内很不错的纯电动合资车了。

这车给我印象最深的地方是上钢下铝的白车身，作为紧凑级SUV，车重属于这个级别中规中矩的1.7吨，和一些高配的CR-V、途观差不多，看来轻量化确实有效果。

140kW输出相对车重属于强劲的，本身这款车该公布的信息已经被大家知道得差不多了，最终和刚才的Kona EV一样，还是要看售价。值得一提的是，爱驰的高层之前也表示过，U5的价格不会让人感觉很贵。

写到这里我突然发现纯电动车越来越强调更低的价格了，Kona EV作为合资车，超过20万人们可能半个目光都不会给。爱驰U5是新来的SUV，人们的预期售价同样只是十几万。欧拉R2？一个小车，圆润的个性小车，方盒子设计，代步用，电机输出和参数特点都和R1一致，也就是说，有R1的前车之鉴，R2的价格预期不会很高。

看起来，新能源市场环境出现了很大的变化，但就像之前说的，这其实是好事。以前那种躺赢的日子已经远去了，人们更希望各路车企打起来，竞争，更好的品质，更低的价格，更高的性价比.......这就是市场化，想要在这个市场活下去，车企必须做好准备。

最后，惯例妖孽——

▲虽然很久之前就见过它了，但现在还是看一次笑一次

文｜坂道

图｜网络