2018年中国汽车市场销量惨遭滑铁卢，牵扯到2019年的前半年汽车市场依旧不好过。在刚刚过去的四月份，中国汽车市场销量环比跌幅18%，自主品牌几乎全军覆没。乘联会分析，即便是国六汽车排放在一些城市陆续施行，经销商想要消化国五车型的目标依旧未达成。一句话：车市低迷。

在一线城市，或者对汽车限行限牌的城市，获得燃油车指标十分困难。有些城市限制指标已经将近十年了，近期还没有松绑的意向。因此，全国最有消费力的城市消费者没有办法买车。早几年，汽车下乡的活动如火如荼，会发觉其实二三线城市甚至农村，家家户户都有了自己的轿车或者是SUV。所以我们可以得出一个结论，汽车销售的总体的市场在萎缩。

短期之内市场饱和是一个因素，另一个因素就是经济的大环境不好。有经济学家称，2019年是过去十年里经济最差的一年，也有可能是未来十年里经济最好的一年。足以看出经济的低迷程度，消费者手里没有足够的钱，哪有钱可以消费呢？

分析一下汽车市场，除了自出品牌，合资汽车也有崩盘的迹象。福特，通用在大幅的优惠之下销量依然惨淡。整个市场除了BBA，丰田本田与比亚迪这几家车企在4月份再保持增长，燃油车型的销量在不断地萎缩。

车对于我们来说是一个必需品吗？大部分人买车仅仅是为了在城市里代步，随着公共交通的发展，我们其实对汽车的依赖度正在降低。除了上下班超过50公里的消费者还是必须要开车之外，其他的人搭公交搭地铁也没有什么问题。

尤其是汽车不再成为成为彰显一个人地位的工具，消费者开始趋于理性。使用成本比较高，自然受经济的影响比较大，在各项支出都比较大的情况下，更不要说买车，连开车都省去了。

在供应链方面，部分的自主甚至合资企业已经开始断供，甚至有一部分的4S店已经开始退网。要知道4S店的造价是超过1个亿，面临着巨额的亏损肯定也吃不消，毕竟维持开销也不是一笔小数目，销量不见起色的情况下还是退网为佳。

在此轮风波过后，无论是合资品牌还是自主品牌，都需要面临一次洗牌。就像去年铃木退出中国市场一样，众多合资品牌岌岌可危。自主品牌同样也不好过，随着消费者越来越理性，更看重的当然是汽车本身的实用性。所以丧失了自主研发能力的品牌，想要再一次翻身是相当困难的。

总的来说，四月份中国汽车市场出现断崖式下滑，反映了上述种种问题。并且汽车市场在今年上半年想要复苏都相当困难。