车型：WEY VV5 1.5T

价格：12.58-13.98万元

竞争车型：领克02

月销量预测：3000台/月

可买指数：75%

WEY VV5 1.5T车型的上市仪式在深圳举行。这个季节的深圳，白日里闷热，夜晚却海风宜人。上市仪式外场，VV5 1.5T的主打色——橙色，无疑成为聚焦目光的所在。

不仅背景是橙色，台上包括WEY品牌营销总经理柳燕在内的嘉宾也都身着高饱和度的橙红色衣裙，这是一个代表活力和自信的色彩，有心的小伙伴也知道，驾仕派的主色调，也是橙红色。

在最早制作驾仕派VI的时候，我们之所以选择橙色，是因为蓝色调是偏重冷静和理性的，我们希望自己是一个有生命力、有态度的品牌——这个想法，或许和WEY选择了这个“倾橙”色的原因一致吧。因此，在这场上市发布上，在硬性的信息发布之外，我们还看到了诸多KOL的亮相，不仅是站台，而是进行了一场“先锋态度SHOW”。

80后美女设计师兰玉，以及科技达人王自如都给出了自己对于“先锋态度”的阐释，尽管我个人而言不喜欢王自如也不同意他的大部分观点，但是他无疑是一个敢于表达、态度鲜明的人；而身着红裙的兰玉则要比照片上看起来还要有气质，对于品牌的尊重和对于中国自主设计的探索，她也是一个很契合的女性代表。

总而言之，这是我喜欢的一场发布会。它没有拿“奢华”、“豪华”来给自己贴标签，也没有那种急于输送自己产品硬货的急迫，而是传递出一种中国品牌难得的从容。

可以清楚地看到，WEY品牌在诞生两年多之后，逐渐有了自己一份独特的气质。这种独特对于WEY这样力求向上突破品牌局限的品牌来说，真是太重要太重要了。都说豪华品牌最核心的魅力不过是历史的积淀和对自我的坚持，至少WEY做到了后面一点，并且从受众认知上来说，也做到了令人印象深刻。

基于以上内容，我们可以很清晰地看到VV5 1.5T“它从哪里来”的这个问题，作为WEY品牌首款采用1.5T发动机的车型，它进一步拉低了WEY品牌的入门门槛——相比2.0T版本，它要便宜4000元。

此外，正如前文所说，橙色涂装首次成为WEY品牌车型的广告色，而“倾橙限量版”官方说明仅有500台，在我仔细对比了配置之后，则非常推荐这个版本的车型：

相比顶配而言，倾橙限量版增加了2000元的价格，换来的是非常个性的涂装车身，以及独有的亮橙色内饰——在与纯黑色搭配之后，这一套存在于中控和座椅的点缀色彩可谓是十分大胆和具有辨识度。硬货则在于升级的19英寸熏黑轮毂，搭配了米其林高性能轮胎。总而言之，它有比普通版本更强的战斗气息，也不要忘了，之前敢于在SUV广告色上主打亮橙色的，只有捷豹路虎。

那么这份勇敢，体现在驾驶上，会不会有明显的短板呢？

上市发布的第二天，我们简单对VV5 1.5T车型做了试驾。去程我坐在副驾位置，舒适体验很好，询问了后排的妹子，除了车窗由于造型原因做得比较窄之外，她对后排舒适性给出了高分。我留意到，在经过颠簸路面的时候，整个底盘显得很有韧性，乘坐者的感受不会很硬，这令外观很运动的VV5同时带有较强的家用质感。

我一直认为，一款车它会有自己独特的性格，而消费者选择它与否、长期相处下来满意与否，其实与性格是否相投有关。那么，VV5 1.5T的性格就是比较典型的看起来很运动，用起来很居家。

这就体现在：去程的驾驶员属于“急”性子，见不得自己前面有车，因此在急加速的时候他会认为这台7挡双离合变速器显得跟不上节奏，会慢半拍。而像我这样的佛系驾驶员，在平时驾驶时从不急加速也不加塞和突然变道，按部就班地行驶，就没有觉得双离合有这个问题，当然，你也可以说我开的车只要变速箱不是特别糟糕，我都会给出“很平顺”的评价。

公路终究不是赛道，厂家如何来对这台车的消费人群进行定义，决定了它的动态表现会呈现怎样的性格。也就是说，VV5 1.5T是一台适合日常驾驶而不是激烈操控的车型，那么反推它的受众人群，就是我们身边的那些大多数。

中国为什么要有自己的豪华品牌？因为在所谓极致操控之外，人们有更多的追求。它包括但不仅限于：外观的独具美感、皮革的细腻手感、中控材质的丰富运用，甚至门把手的雕琢和手感、安全系统的全面配置、科技系统的先进。

在工具之外，不管什么预算的消费者，都会有自己关于豪华使用体验的一份期待。而无论是WEY还是领克亦或是其他中国品牌在豪华上的突破，都试图给出了自己的答案。

因此我一向都很不喜欢那些动辄说“你凭什么”的人，就像并不是所有人都会把用什么包当作一个身份的标签，一台不到14万的车，凭什么就不可以豪华？我相信每个愿意走近并且走进WEY的人，自有他非常个人化的理由，和需要被重视的需要。

回到标题中的问题，对于VV5 2.0T的实测油耗，驾仕派是拥有发言权的。在我们的「百里挑战」栏目中，VV5 2.0T的油耗是百公里8.54L——这意味着这台车在日常驾驶中（开空调、载三人）能够达到的最低油耗。（回顾：油表会不会说谎？WEY VV5油耗实测结果出炉！｜百里挑战）。

在小熊油耗中，超过6000位车主给到VV5 2.0T的油耗在10-11L/100km之间。在这次我们对VV5 1.5T的试驾中，前半程是买车问问的急性子高老师驾驶，后半程由我这位佛系女司机驾驶，全程空调/载三人，录得表显油耗为百公里9.5L，工信部油耗虽然本身动辄6点几的数值只能看看，但是1.5T和2.0T之间10％的油耗降低，还是在真实试驾后可以被印证。

▲截图来自“小熊油耗”

油耗降低10％重要么？来自小熊油耗的另一张截图或许可以说明问题：在VV5 2.0T的满意度调查中，超过1000名车主给出的数据表示，VV5 2.0T的外观得到了满分，配置和安全都有4.9的高分，最短板就在于油耗，只有3.5分，在满意度上属于绝对拉后腿的一项。

▲截图来自“小熊油耗”

眼下的1.5T车型，便宜了4000块钱，并且将实际油耗控制在了百公里10升以内，可以说是精确补足了短板。

而从市场前景来看，我依然认为VV7是WEY的主力车型，因为在一台豪华车型身上，细致到空间的讲究是消费者的硬需求，建立在豪华的认知上，他们不一定愿意在空间上做“将就”的选择，加上现在成熟的金融服务足以填补几万块钱的价差，因此VV5注定是一款个性化的产品——而不是销量主力车型，这也是为什么我一直认为那些觉得“入门级的VV5销量应该高于VV7”的观点有待商榷的理由。毕竟即使是奔驰，GLC的销量也要几倍于GLA，后者不会因为在车系中价格更低而成为高销量的基础。

那么，VV5的使命就是让更多预算有限的人，愿意通过它来体验WEY品牌，并且传递出更年轻、更具个性化的品牌特征。从这一点上来看，我倒是觉得500台“倾橙限量版”确实有点少了，此外，更大的脑洞、更多的玩法，应该在VV5身上探索和实现。

最后多说一句，WEY品牌目前单月不过万显然并不符合长城的预期，然而对于一个新品牌，尤其是向上突破的中国豪华品牌，建立在稳定基础销量上的时间，才是最佳的衡量标准。

因为，时间会沉淀调性，时间可以打磨灵魂，时间自己会讲故事。

重要的是，你得优雅而自持地活着，并且活得足够久。如果WEY能够不念过往，不以一时的得失而乱了阵脚，扎扎实实做好产品和做好自己，那么，大可不畏未来。

毕竟，每个力求向上的中国品牌在亮相时最重要的PPT里，都躲不开WEY的名字。从这一点上来说，WEY已经赢了。

文｜赵小查

图｜网络