前一段时间车界有个传言，说长城即将收购命途多舛的捷豹路虎，这下让国内吃瓜群众惊呆了，那长城将会成为第二个吉利并上演“蛇吞象”的壮举？不过近日捷豹路虎母公司塔塔汽车公布的一份财报彻底浇灭了这个念头。

财报喜中有忧

2018财年捷豹路虎营收242亿英镑，同比下降6%，税前亏损3.58亿英镑；全球销量近58万辆，同比减少5.8%。其中，捷豹路虎第四财季税前利润为2.69亿英镑。由于捷豹路虎在第三财季中创下了40.6亿美元的巨额亏损，这也是该财年第一次实现季度盈利。表明着捷豹路虎正在向好的方向发展。

因为欧美市场销量的上升让捷豹路虎的最新业绩令人鼓舞，但是中国市场的表现仍是让人堪忧，4月份销量下滑46%，远超整个行业降幅。自2018年5月以来，捷豹路虎在中国已经多月销量持续下滑。不禁让人发问，中国未来仍是全球第一大汽车消费市场，难道不打算重视了吗？

捷豹路虎在中国面临问题多多

不知从什么时候开始，“七折豹八折虎”的言论就流传开来。这对品牌价值的伤害是毋庸置疑的，不过也确实和它们的产品质量存在巨大联系。根据J.D.Power在2018年6月对31个品牌进行的汽车质量调查显示，这两个品牌排在最后两名。捷豹每100辆车中有148个问题，而路虎每100辆车有160个问题。揽胜极光还曾经因为9速变速器存在缺陷而“光荣的”成为315晚会的C位。2018年捷豹路虎在国内共发起了7次召回，数量累计为10.7万辆，这几乎和2018年全年的销量相当。捷豹路虎因为大大小小的质量问题，使它们的产品对中国消费者的吸引力进一步下降。

竞争对手也不短蚕食着捷豹路虎的市场份额。在豪华车入门级别阵容中，不用说BBA，就连二线豪华品牌，捷豹路虎也快招架不住了，不得不采取降价保销量的举措。路虎最旗舰的车型揽胜也面临的巨大的压力，卡宴、G500和X7在这个市场的表现力打的它措手不及。此外，更不用说自家的新款发现上市后竟然让老款发现的二手市场涨价这种有趣的现象了。

捷豹路虎中国未来路在何方

《车壹圈》认为目前捷豹路虎在经历短期的阵痛，但如果要想得到解决，就得寻找长久解决方案，而不是依靠价格战占领市场份额。

在国内捷豹路虎仅仅与奇瑞汽车一家公司进行合资，所国产化的车型种类不是特别丰富，在市场上的竞争力不足。此外，在品控方面，合资车企表现得也不如人意。目前中国市场对合资车企的限制正在逐步放开，捷豹路虎未来不如顺势而为选择如长城合作，长城最需要的一是豪华品牌和高端技术的背书，如发动机技术，节能技术，豪华感的营造等。而捷豹路虎则需要更国产化的产品，提升品控和服务体系，进而打开潜在的消费市场。

此外，在中国的经销商网络也要建构的更加完善，必须整合本地产品和进口车型的销售和分销，精简商业政策，以帮助弥补零售商的损失，并推出广泛的现场培训项目，以改善客户体验和运营。据了解，目前只有18%的门店位于上海和北京等所谓的大城市，超过三分之一的门店开业时间不超过三年。总而言之，捷豹路虎在中国的市场，道阻且长。