多年以来，德系双雄（迈腾、帕萨特）和日系三剑客（凯美瑞、雅阁、天籁）始终盘踞在B级车销量榜单Top5中。但为啥20万的B级车那么多，卖得好就这几款呢？

原因一：多年流传下的口碑

从1958年刊登在摩登杂志上的“think small”到2004年戛纳广告节金奖的“small but tough”，大众都以良好的口碑成为了消费者心中所熟知的汽车品牌，可以感受一下戛纳广告节金奖的创意：警察在银行门前向劫匪喊话，但没有躲在警车后面，而是选择了更坚固的大众车后面。

再举一个例子。提到丰田，大多数人想到的都是“皮实耐用”，而这个词在去年被提升到了一个新的高度：奔驰大G可以带你去任何地方，但是丰田能把你从任何地方带回来（再加一个大G）

口碑都好成这样了，谁能不动心？所以作为大众、丰田、本田、日产在华的B级车主力车型，德系双雄和日系三剑客固然卖得好（准确地说是一直都卖得好）

原因二：放大自身优势，分割B级车市场

沉稳的外观，舒适的内饰，宽敞的空间，让每一个坐进迈腾内的人都会说“这车真香”。在迈腾的身上，你可能找不到任何可以放大的缺点。不仅如此，凭借在金砖会议、三亚财经论坛等高端会议的指定用车身份，迈腾更加强了“公务车首选”“B级车标杆”的认知。

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，靠纺织出身的丰田凭借“油耗经济，性价比高，皮实耐用，故障率低”的特点深受中国消费者的好评。而作为丰田B级车的主力车型，凯美瑞更是多次在J.D.Power的中型高端轿车质量统计中摘得冠军。不知不觉就在百姓口中流传这样一句话“想开着省心吗？那就买凯美瑞”。

现实中总有这样一些车主：“车得坐着舒服”“我买车看操控”。天籁向来是以“大沙发”著称，甚至日产在新天籁上更加深化了“舒适”理念，让你只要坐进来，就甭想走了。

对于本田粉来说，“一日本田，终身本田”和“买发动机送车”早已耳熟能详，这也就使得在“高热效率、低故障率、强动力性能和燃油经济性”面前，很多潜在的B级车消费者根本无法拒绝雅阁，毕竟“地球梦”发动机+CVT的动力总成是如此具有诱惑力。

有“小辉腾”之称的帕萨特就更有意思了。话说一土豪开辉腾去夜店撩妹，可对方却说“开个帕萨特就想带我吃夜宵，还不如刚才那个开凯美瑞的。”的确，帕萨特多年来也靠着德系品质在B级公务车市场中分了一杯羹，但不知为啥，就是干不过自己的同门师兄迈腾。

原因三：审时度势，做出年轻化改变

随着消费群体越来越年轻化，很多车企都纷纷下了“年轻”的赌注。去年刚刚换代的日系三强也玩了这么一手，其中凯美瑞和雅阁的外观变化可以说是翻天覆地，甚至让前几代的老车主都纷纷觉得“这是凯美瑞/雅阁？”

然而消费者不一定就为“年轻化”买单，B级车就该有B级车的样子，20多万的车可不是所有刚大学毕业的人买得起的。相比日系三强，迈腾还是稳扎稳打，因为你既能在迈腾上找到沉稳、大气的商务车特征，又能在外观、内饰、动力等细节特征发现流露出的那一丝年轻、运动的气息。要知道迈腾的内饰和动力是绝不输天籁、雅阁车型，而雅阁和天籁的确完成了“轿跑”年轻化风格的蜕变，但却牺牲了曾经引以为豪的后排空间和舒适性（新雅阁后排顶脑袋，亲测），而迈腾则在“传承”和“创新”之间就找到了绝佳的平衡点。

不管怎么说，B级车市场的这几辆曾经卖得很好，现在卖得也还行，以后......就交给时间验证吧。