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日前，日产汽车谋求收购中国电动汽车生产商的消息成为舆论关注的焦点。在传统汽车陆续推新能源产品之后，又在资本层面向造车新势力们发起反击。

与之相反，很多新能源汽车创业企业却不乐观，仅靠一个PPT就开始以“颠覆者”自居，然而到今天真正能交车的寥寥无几。一边要颠覆，一边要收购，造车新势力与传统汽车巨头的博弈，谁能赢？

据不完全统计，目前，中国有超过487家新能源车制造商，但最后能活下来的或许只有三五家。头部的几家是，蔚来、威马、小鹏、车和家等。

目前蔚来走得最快，已经稳定交车，并且销量也还行，并且还成功在美国上市，但是由于投入巨大，仍然处于巨亏状态，并且产品还老出问题，资金链崩得很紧。

威马的交车不如蔚来快，也同样出现过诸如自燃等问题，还有小鹏和车和家等都没有大量交车，前景还很难预料。

也就是说，前几年雨后春笋般地冒出来的造车新势力，除了头部几家还有存在感，其余的，要么凉了，比如乐视，要么仍然停留在PPT上，比如拜腾等。今年上海车展上造车新势力动静很大，但是产品多数没落地，或者落地了也没有销量，比如前途的超跑。

虽然造车新势力言必称“颠覆”，但真正进入造车和卖车层面，却发现自己也变成了“传统”，从轻资产变成重资产。比如蔚来需要找江淮代工，威马要自建工厂，车和家要收购力帆以获得资质，总之造车远比造手机难。

相反，那些传统汽车巨头，有资金、有技术、有渠道、有品牌，凭借上百年的积累，就算特斯拉在高端电动跑车上先声夺人，但是在电动车走向大众的过程中，其资源还是无法憾动的。最典型的就是渠道，特斯拉的网上预订包邮也好，蔚来的豪华体验店也罢，能拼得过BBA遍布全国的4S店吗？

造车新势力要步入正轨，每一步都要巨资投入。比如特斯拉虽然现在订单很多，但是产能却成了瓶颈，所以在中国建新工厂；蔚来现在销量基数也在变大，却要花巨资投入在展厅建设和充电配套服务方面。

随着传统巨头发力电动车，造车新势力的压力开始变大。目前，中国新能源汽车销量，还是比亚迪、吉利等传统车企占优势。而合资车企也在加大产品投放力度，比如宝马的i系和ix系列，奔驰的EQ第列，奥迪的e-tron系列等上市，高端领域也会对造车新势力进行挤压，冲击特斯拉和蔚来等企业。

巨额的资金压力，也让造车新势力们陷入困境，而此时财才雄厚的传统汽车要摘桃子了，日产谋求收购就是一个信号。如果资金实力不够，造车新势力们培育的市场、品牌和渠道，很可能拱手让人。

目前，日产瞄准的是威马汽车、合众汽车以及车和家，预计占股25%，形式为出资并非收购，并将以雷诺-日产-三菱联盟名义出资，将该企业纳入到联盟中。

在日产的产品系中，有聆风电动车，也有轩逸纯电，但目前看销量并不好，而收购一家有潜质的新创业公司，再注入日产的技术和渠道资源，在电动车这个风口卡位，是非常方便的做法。

持同样想法的还有一汽战略投资拜腾，据悉拜腾因为缺钱进展缓慢，而和一汽的合作不仅获得资金，还有通过一汽华利获得生产资质，而一汽也因此在“汽车四化”上有了新的声音。

[总结]电动车拼的不只是技术，更是资本。相对于资本市场的天使投资，传统汽车巨头不仅有资金，还有品牌、技术和渠道等资源，对于造车新势力的的发展无疑更为有利，当然头部的企业暂时不差钱，还会继续努力做“颠覆者”，而很多目前还停留在PPT阶段的二线品牌是否有投资价值还有待观察。总之，还远未成熟的新能源汽车产业，已经进入淘汰赛阶段了。