还记得Fanfan之前介绍过的五款稀有保时捷吗？这次，我们又有一款珍惜款保时捷介绍给大家，它最独特的意义不在于其车型，而是它的第一任主人

所有的保时捷都是特别的，就像我们之前文章中介绍过的五款你没见过的稀有保时捷，它们本身都具有相当特殊的意义。但也有一些车，比如你将看到的这台——它把特殊意义提升到一个全新水平，比如它的原主人。

你眼前的这台车如果只从外观上看，它本身就只是一款“平淡无奇”的 保时捷911 S。不过保时捷正是凭借着其在1967年的上市，成功扩充了911车型系列，同时也因为它的出现，开启了911作为一款高性能汽车的开端，无论是在街头还是在赛道。而你现在看到的这台911 S正是因为其第一任主人，让它显得尤为特别。没错，它曾经的主人就是费利·保时捷，那个将传奇跑车品牌保时捷发扬光大的男人。作为品牌的掌门人，他理所当然拥有许多“特权”，如果体现在他的座驾上，那就是他可以为自己的座驾定制一些额外的细节，当然是那些批量生产的保时捷所不具备的，或者说在标准型号上根本没有的，包括这台橄榄绿涂装的911 S。

这台911 S除了车牌是复制品，车上其他的一切都是原装的，也即是从费利拿到车钥匙开始的样子。关于这个车牌，其实我们并不清楚为什么在1969年7月30日费利·保时捷给它上牌时挑了S-M 2000这个车牌号。或许他认为2000这个数字听起来很有未来感吧；毕竟，这个数字挺适合这款车的。

费利的座驾底盘编号为911 0300014，表明这是第14台采用新911-S发动机的车，它是在工厂暑假停工前打造的。而如果你是当时保时捷的客户，你则只能在夏季过后才能真正体验到具有134kW最大功率的新款2.2升水平对置6缸发动机的魅力。在那之前从1965年开始，911一直使用的是2.0升发动机。

保时捷已经为车队保留了底盘编号01至03的赛车，为出战雅典卫城拉力赛使用，并且出于迷信的原因他们跳过了13号。这就意味着，费利的这台保时捷是为赛道打造的前十台功率为134kW的保时捷911 S之一，它也被认为是最初配备2.2升发动机的最古老车型之一。现在看来，仅这一项事实就让这台保时捷成了一件有趣的历史文物，但作为其第一位车主的费利还为它添加了许多独特的细节。比如外观方面，这台911S的前保险杠没有保险杠挡块，因为费利认为它们有碍911 S的运动外观。还有铝合金后盖下方就是空调系统，这样的组合是很少见的。

虽然这台车的发动机本身也充满了惊喜；其喷射系统使用的是真正属于Carrera 6的组件，当然我们也还不清楚这些组件是否是后来添加上的。不过，如果你打开车门看看它的内饰，还有更大的惊喜等着你。

是的，就是这个毫无争议的百分之百原创内饰。舒适的前排座椅符合人体工程学设计，它的表面覆盖着浅色织物面料，侧面则采用了一种非常耐磨的人造皮革，名为苯胺皮革，这种材质在当时主要用于软垫家具。由这种材料包裹的前排座椅看上去坚固厚实，当然也因为其保养得当看上去光亮如新。不过在当时那个年代，这些材质可是相当昂贵的，但很显然它们也带来了非常好的投资回报，因为这车的内饰在今天看来仍然像新的一样。苯胺皮革没有任何老化的迹象，并且电动车窗、滑动天窗以及蓝宝车载收音机全部运作正常。

这台911显然享受了一段令人神往的生活。1971年12月6日，保时捷把这台行驶里程仅有21113公里的车卖给了斯特拉斯堡的鱼商Guy Jean Dubois。Dubois的儿子是保时捷公司的一名工程师，他将自己的父亲介绍给费利·保时捷，而后保时捷就把这台车卖给了他。33年的时间里，911 S一直属于这个家庭，而这台车就在圣马克西姆的圣特罗佩茨湾享受着阳光下的幸福生活。

直到2004年，这台车再次被挂牌出售，并且迅速地找到了新主人。但它在聚光灯下登场的短暂时刻足以引起收藏家Michael Heinemann的注意。Heinemann其实早就了解到这台车的存在，却一直无法确定它的下落。当他追踪到这台独特的911之后，他请自己的一位法国朋友帮忙给新车主写了封信，并花费了一年多的时间说服第二位车主将车卖给他。最终，收藏家与这台独特的911 S在2009年的比亚里茨终得相遇。2013年，Heinemann把它带到了圆石滩车展上，让更多车迷感受这台保时捷的独特魅力。

这台独特的保时捷带来的是一种奇妙的感觉，它的一切都显得如此新鲜陌生。这款零代保时捷的高品质在设计中的每个细节中都表现明显，还有让人着迷的2.2升水平对置发动机。很高兴通过Heinemann，更多人知道了它的存在。不过说到特别的保时捷，也许还存在着许多我们尚未发掘的，毕竟保时捷一直是个非常擅长制造惊喜的汽车厂商不是么~

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