近几年国内新能源车企如雨后春笋般崛起，新能源车型的数量也出现了爆发式增长，得益于政府政策的支持，经济补贴+送车牌，对新能源车型的销量起到了很大的助力作用。

国内车市自去年以来一路震荡，而在4月之前，新能源车型尽管出现了结构性调整，但是也依旧保持了一路的增长。然而在4月，也就是新能源退坡补贴政策过渡期的第一个月，新能源乘用车销量环比减少27.1%，较三月销量较少17.5%，罕见的出现了年中环比下降的趋势。纯电动车型环比下跌更是达到了25.45%，大于整个新能源市场的降幅。然而插电式混合动力车型（简称：插混车型）逆势增长了14.88%。

消费者选择新能源车型一部分原因得益于政策的支持，不同城市的消费者也有不同的购车出发点，对于那些仅限于城市代步的消费来说，纯电动车型具有很高的价格诱惑力并且可以满足日常的通勤需求，那些限牌城市的消费者更是看中了一块“免费车牌”的甜头。汽车\电车毕竟是一辆日常耐用品，在市场这块试金石中，纯电动车型也曝露出它的缺点，冬季车辆续航锐减、冬/夏季节车载空调全开的状态下也会严重响应续航，这还只是对使用层面的影响，电动车自燃在近两年更是屡见不鲜。经过一系列事件的发酵后结合目前退补过渡期下消费者购车理念会更加趋于理性。4月份，新能源退坡补贴政策过渡期的第一个月，纯电动车型出现销量降低也在情理之中。

值得一提的是插混车型竟然出现逆势增长，首先是因为市面上该类车型并不多，并且基本上就是比亚迪和上汽乘用旗下的车型。今年，大众和丰田各推出两款纯电动车型，使插混车型种类得到丰富，并且市场反响良好。再加上插电混动车型对政策变化并没有那么敏感，因此4月插混乘用车销量25146台，环比增长14.88%，同比增长50.78%。从不同品牌来讲，尽管唐DM守住了插混冠军的位置之，但是相比三月份也降低了20%，反而合资品牌在插电混动车型中要有崛起之式，4月份插混车型TOP 10榜单中有5款是合资品牌，大众2款、丰田2款、宝马1款。其中宝马5系新能源销售2615辆，也大幅增长24%。在新能源市场中，可以说合资品牌一直处于观望状态，前期以插混车型打入，但是我国即将取消新能源政策支持的首月，便给了我国新能源车企当头一棒。

据外媒报道，宝马将在今年7月、8月左右生产搭载新电池系统的插电混动车型，新车的纯电续航里程将有所提升。宝马330e、宝马530e、宝马530e x Drive、宝马X5 xDrive45e、宝马225xe Active Tourer以及7系新能源，全新车型都将配备新的电池系统。在WLTP标准下，新电池可使宝马330e续航里程增加约50%，使其续航里程达到59-66公里。宝马530e的纯电续航里程将增加30%左右，达到64公里。

而宝马集团在电气化战略上的“灵活性”体现在对于插电式混合动力系统的重视。为了证明插电式混合动力汽车能够更加满足用户的长期需求，宝马在荷兰鹿特丹做了一个试点项目，结果表明，90%的车主在城市内会使用纯电动模式驱动车辆，而在有中长途出行时使用混动模式，这充分表明了插电式混合动力能够带给用户长期的需求满足。科鲁格还提到：“宝马并没有放弃内燃机，并且未来还会制造更加节能高效的发动机。在电气化战略推进中，纯电动、插电式混合动力以及燃料电池等技术路线是并行的，宝马并不会押注某一条技术路线。”

随着我国新能源政策补贴的退坡，国产新能源车型将不再具有价格优势，目前在电池技术还没有很大突破的前提下，消费者在选择纯电动车型时也会变得更加理智；插混车型将会成为新能源车型的香饽饽，纯电续航里程可以满足日常代步上班，具有更高的经济性，燃油机也可以满足长途出行。合资品牌相较于自主品牌具有很高的技术以及品牌优势，另外，目前合资品牌的几款插混车型也是基于它们的燃油版热销车型而来，例如丰田插混卡罗拉、大众插混帕萨特、宝马插混5系，燃油版车型早已给它们铺垫了良好的市场基础，当没有了政策补贴后消费者选择这些车型也不足为奇。另外，当新能源补贴政策完全取消后，我国新能源车型才是真正的面向市场，如果没有价格优势，车牌优势，国产燃油版车型也将和新能源车型形成竞争；与此同时，德系纯电动车型也将进入中国市场，届时他们就会很大程度挤压那些价格颇高的国产纯电动车型。

（图片来自：汽车之家）