这位铁粉不惜笔墨说那么多，汇成一句话：

“我买的车，要安全、要省油、要好伺候，还得有一定驾驶乐趣。（对了，还不能太小众，我信不过路边店）”

这话要是提前几年问

老狐狸毫不犹豫地投某阁的票（言下之意就是同时代的6、7代 凯美瑞舒适商务有余，开起来太无趣了）

先来扯安全

TNGA架构下的丰田产品其实碰撞成绩都还不错

小到最新一代的Yaris（大雾，这分明是换了皮的马自达2，烧成灰老狐狸也认得。）

大到刚在国内上市的亚洲龙（就是预售送万宝龙笔的那条龙。。。）

感谢美帝的IIHS刁钻加入的25%小面积侧碰（碰了主驾驶还要碰副驾驶）

逼着各大车企作改进（打补丁）

包括但不限于：

加厚碰撞侧前防撞钢梁厚度

加长前防撞钢梁覆盖面积

再不济的也要在车头纵梁附近焊个犄角，扭转下受力方向。

受益的还是广大消者！

如果广汽能信守凯美瑞上市的承诺：“国产后的凯美瑞钢材强度不简配”

那凯美瑞的安全性大体还是靠谱

同时中保研的碰撞成绩还是能说明些问题的

接着说经济性

你已经考虑的很详细了，还是简单说下

油耗

同6代凯美瑞2.4版本那丧心病狂的油耗比（别问老狐狸怎么知道的）

8代凯美瑞的油耗低了不只一个高度

而且2.5的居然比2.0低。。。

保养

原来的省钱小能手10代雅阁自从换了涡轮机头

又是要加添加剂，又是上调保养工时费

从此在风骚妖娆的道路上越走越远了

这么看来

10000公里一保的政策下( 保养周期还是半年一保，跑的少的铁粉们有点吃亏)

风景还是这边独好

可靠性

不吹不黑，要追求可靠性。

日系三杰里还是丰田一家独大

本田这两年的各种XX门不提（事实证明，步子迈大了，确实会扯到蛋）

今天的日产也早已不是上个世纪末那个技术日产了

不过，要是“缝缝补补又三年的思想”思想缔造者某恩要是真进了局子（要想赢利，就得抠成本---戈恩就这么说）

不知对雷诺-日产联盟是喜还是悲

扯远了，把老狐狸拉回来

对了有一个槽点不得不说

这一代的凯美瑞前纵梁没有装配独立吸能盒哦

意味就是一旦发生了不大不小的碰撞

想全身而退还是很有难度的

TNGA架构的核心是低重心，说人话就是以最省工料的方式改善操控性。。。

你说的很对，2.0的凯美瑞实则是拉低消费门槛的产物，其动力和你之前的车，并没有什么本质的提高，加之改款后的变速箱从6AT换成CVT后，绝对动力参数虽然提高了，但是动力回馈其实下降了的。

更高一级的2.5版本呢，和横置8AT的匹配始终像是一套完成度不高的产品，低速时的顿挫很有点PSA集团附体的节奏(真的是为了省油而省油)，丝般顺滑、行云流水的丰田才是好丰田嘛。新动力总成匹配不佳固然有变态油耗法则压迫的原因，但老狐狸相信，只要加以时日，丰田会有一个说法的。

说了这么多，你还会选择2.5版本吗？

最后说下混动版的

看似无懈可击的混动真的那么完美吗？

别的不说，刹车脚感这一点，老狐狸就不能忍，不比一奶同胞的ES300h，同售价更低的CT200h都有差距。

希望你多试驾后，再作决定。

刨去刚上市卖的不错，要革皇冠命的某龙

国5标准的阿特兹清库优惠3万加

你不考虑一下？

趁着年轻再热血一番？

写了那么多，还是打下广告，万一就有人关注呢

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