捷豹XEL国产之后,让中国消费者可以相对便宜的买到纯正的“英国”汽车。虽然汽车工业最早起步于德国,但是把汽车制造成顶级水平,却是在英国。时至今日,宾利,劳斯莱斯依然是英国汽车工业的象征,是世界汽车工业的瑰宝。
捷豹在汽车制造上有自己独特的见解。优雅的车身线条和比例,强劲的动力和运动性能。在历史上,捷豹也一直是一个屡获殊荣的跑车品牌,并且它在国际上的知名度,是比奥迪还要高一些的。
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捷豹品牌,从XJL到XFL到今天的XEL,在设计方面都是相当优秀的,甚至连F-PACE这款SUV车型都捧得了2017年 “世界年度设计风云车”的奖杯。
捷豹这个品牌在设计方面最大的优势在于,通过对车身姿态的整体塑造,为蓄势待发的运动风格打下了基础;再通过前脸、车身、车尾的具体勾勒,展现了这个来自英国品牌的优雅。而优雅与运动的完美结合,造就了捷豹XEL出色的外观设计。
捷豹XEL最吸引人的地方就是它的外观,整体比例设计的十分协调。在当下这个流行“大嘴”,用中网体现霸气的年代。捷豹并没有随波逐流。规规矩矩的中网,反而让人觉得十分耐看。
不过在配置上,捷豹XEL是比较吝啬的,全系都没有标配自适应续航,高配车型可以花8000元选装。
全系只有高低功率的顶配版配备了自适应远近光大灯。但是消费者并不会在意这些配置,因为外观实在是太加分了。
在车身侧面,虽然国产XEL相比进口版的XE,车身总长度加长了116mm,但是从侧面看,XEL车身比例依旧十分漂亮,车身后半部分并没有给人硬生拉长的感觉。 长车头,短车尾,显然是一幅运动车的姿态。
车尾的整体造型和进口版的XE并没有明显的区别,短尾的造型是典型的英国风格,优雅中又透露着运动的气息。
双边单出的排气是全系标配,而且位置偏中间位置,套系喜欢。
尾灯的样式也是规规矩矩的,看上去好像十分保守的样子。但也是因为这样的设计,才会让英国车都成为经典。比如我们大街上看到的老捷豹,老的宾利,不管时代过去多久,它依然是十分经典的。
捷豹XEL内饰的设计和功能,既十分的复古,同时又很有科技感,简洁大方,整体感强。
游艇式的环绕座舱设计,在捷豹品牌其他车型上已经十分常见了。环抱的设计给驾驶者很强的安全感。中控台整体的设计呈现“T”字型,一点儿也不花哨。各个功能区设计的也十分合理。
至于用料方面,捷豹自然不会让消费者失望,车内能用真皮的地方都使用了真皮包裹。中控台也使用了软质的搪塑材料。
科技的层面则是体现在两块儿大屏幕上,仪表盘使用的是全液晶仪表,在这块儿仪表上,显示的效果十分清晰。而且主题和颜色的搭配也不花哨。具有一定的商务气息。
中控台上是一块儿尺寸达到10.2英寸的大屏幕,主流的功能都有。不仅操作便捷,而且界面设计十分用心,图标,字体,颜色的搭配都很好,看起来很舒服。
而且捷豹XEL并没有让屏幕替代了所有的功能,在大屏幕下方是两排空调都按键。整个中控台都遵循着严格的对称式设计。
在车内还能够体现出科技感的地方是可以升降,并且是旋转换挡的旋钮。
目前捷豹家族的大部分车型都是采用了旋钮换挡,点火之后会慢慢升起,十分有格调,而且这样的设计也节省了中控台的空间。
换挡旋钮后方是驾驶模式选择区域,可以选择包括动态、正常、ECO和雨水/结冰/雪地模式在内的共计四种模式。动态模式可以协调车辆的各种控制系统,从而有助于提供更加动态的驾驶体验,ECO模式可以帮助降低燃油油耗,促进更高效的驾驶方式,比如可以调整加速踏板的响应速度。而雨水/结冰/雪地模式有助于车辆避免打滑现象的产生。
加长之后的XEL后排空间的表现比XE好很多,基本符合同级别豪华中型轿车的表现。对于一般的家庭来说,后排空间没有什么问题。不过,XEL后排中间因为地板凸起,不太适合长时间坐人,和这级别大多数车型表现类似。
国产的捷豹XEL装备了Ingenium 2.0T的发动机,市场上在售车型分高低功率两款动力。低功率版,最大功率是147千瓦(200马力),最大扭矩320牛·米。这样的动力数据与同价位的中型车传统三强:宝马320Li、奔驰C 200 L以及奥迪A4L 40 TFSI相比都要更占优势。
高功率发动机184千瓦(250马力),最大扭矩365牛米。性能更加强劲。
捷豹XEL的悬架用料相当厚道,几乎所有的连杆都使用了铝合金材质。前悬架是双叉臂结构,后悬架是整合连杆式独立结构。
捷豹XEL是一款集优雅,绅士为一身的运动豪华汽车。对于真正喜欢捷豹品牌的人来说,捷豹XEL大大降低了购买门槛,是捷豹迷们不能错过的一款车型。