5月20日，广汽蔚来在杭州云栖小镇正式推出旗下品牌——“HYCAN合创”，代表了传统制造优势和创新互联网思维的结合。

在此之前，传统车企和造车新势力大多还以竞争关系的对手互称。广汽蔚来创新性提出的“合创“模式，为汽车行业的两股力量提供了一种新的共存形式。

广汽蔚来合创的诞生历程

广汽蔚来成立于2018年4月10日，规划总投资12.8亿元，注册资本50000万元，分期出资，首期注册资本20000万元。其中，广汽集团按22.5%股比出资4500万元，广汽新能源汽车有限公司按22.5%股比出资4500万元。广汽、蔚来、合创公司核心团队所占股比分别为45%、45%和10%。

广汽蔚来并非传统意义上的合资公司，它主要涉及汽车研发、销售和用户服务（生产将由广汽方面来完成）。双方股东称其模式为“合创”，而非合资。

简单来说，就是一方面借助广汽在传统造车方面的优势，另外一方面再加入蔚来在电动、智能、网联以及服务等方面的核心互补，最终合创打造出的广汽蔚来是一家“轻资产、高潜能”的车企。

合创的存在并非偶然

2019年汽车产业已经进入改革的关键时期，经济承压背景下对未来现金流的谨慎预期，还有需求不足、产能过剩等不利因素的多重叠加，无论是传统优势车企还是造车新势力，都面临着急需转型的挑战。

虽然业界多不看好造车新势力，但是不能不承认的是，造车新势力创新的设计、新颖的营销理念，使得整个品牌运作起来确实比传统企业更加灵活。

不过造车新势力前期品牌宣传、申请资质、兴建建厂、产品研发等方面需要的资金投入过大，在销量跟不上亏损的情况下，造车新势力面临的压力会越来越大。造车新势力需要通过建厂、推出量产车、销量新车以实现盈利的目的。而这，正是传统车企的优势所在。

相对来说，两者一重一轻，一刚一柔，恰好能实现互补达到共赢。

如何合创才能共赢最大化？

作为造车新势力的头部企业，蔚来的互联网基因、用户企业定位，它对于品牌的成功塑造以及对于用户关系的经营都可圈可点，也被一些传统车企所效仿。对于广汽而言，与蔚来的合作既可以消化新能源汽车产能，又能吸收蔚来在品牌和用户运营以及智能网联汽车方面的经验。

广汽蔚来CEO、创始人廖兵表示，广汽蔚来将充分吸收双方股东优势，在技术、供应链、生产制造、品质保证、服务资源上有针对性地融合广汽与蔚来的资源，如广汽的供应链、规模化生产制造、售后服务等，以及蔚来的品牌及服务理念、智能网联技术、能源服务。

广汽蔚来意向构建一个开放、共享的智联出行生态平台，通过“车+泛产品“”形成出行生态圈，这个生态圈包括体验中心、电池服务、移动互联等等，为用户提供更智能便捷的出行体验。

合创模式下的新产物

在发布会当晚，广汽蔚来一口气发布了“合创”新品牌、新LOGO和一款概念车。正如品牌LOGO所寓意那样，“海不辞水，故能成其大”，HYCAN想传达出不同思维与模式的碰撞与激荡。图形中间的两道弧形代表连接，既是连接彼此，也是连接全价值链，构筑一个开放的平台，实现优势的融合，为行业、为用户开启一个新的世界。

“合创”体系下的电动汽车将以“实用创新主义”为基本准则，除了拥有好的创新力与设计感，更要让用户在体验产品和服务时感受到友好、真实与舒适，最终和用户成为朋友，实现所谓的人车合一。

发布会亮相的首款概念车定位为一款纯电动SUV，整车采用品牌独有的设计，以“平衡美学”为设计理念，“7”作为造型设计元素，这是促成“平衡”的重要符号，更是寓意现代人一周“7”天的能量平衡。

具体看外观方面，新车整体给人凌厉运动的感觉，前脸线条丰富，搭配上锐利的LED日行灯，具有很高的辨识度。而在侧面，除了有着丰富层次感外，隐藏式门把手也十分亮眼，降低风阻的同时，也有着更好的科技感。

据悉，该款概念车已经选定了广汽智联新能源汽车产业园生产，这是目前全球领先的钢铝车身柔性工厂，也是全球首个能源综合利用生态工厂。除了生产制造外，在动力电池、智能网联、终端集成等关键技术方面，HYCAN也与宁德时代、华为、博世、招商银行的技术团队展开了深层合作。量产版本会在概念车基础上进一步优化，预计今年年底正式发布，2020上半年便开始交付用户。

总结：HYCAN在智能网联汽车时代的“试验”项目进入了一个新的发展阶段，1+1>2能做到多大优势，合创这种创新商业模式能否成为行业范例，且看市场判定。