今天要说一台“老”车，但它其实并不老，停产至今也不过只有5年，这台车就是上一代CTS-V。

由于凯迪拉克中国只引进过第二代CTS-V，因此V系列车型在国内的稀有程度甚至比国宝还稀有。而国内有哪些V系列车型呢？除了那台不知现在何处的第三代CTS-V，剩下的就都是第二代CTS-V了。

二代CTS-V一共有三种造型：四门轿车版、四门WAGON版、两门掀背版。

造型虽有不同，但三台车的数据都一样

发动机：6.2L V8机械增压

变速箱：6速手自一体变速箱

最大马力：556HP（较第三代CTS-V小93HP）

最大扭矩：747Nm（较第三代CTS-V少113Nm）

这台发动机应该是每一位比较关注美系或GM的车主都不会陌生的，克尔维特、CTS-V、凯雷德等等，GM各品牌下的旗舰都会配上这台V8发动机。

但对于绝大部分车主而言，究其一生可能也触碰不到一台双500（马力和扭矩都达到500+）的车，所以光看这样一串数字很难去感知有多猛，这里有一个栗子~根据通用早些年的测试，二代CTS-V的扭矩可以轻易撕裂一条普通的轮胎。

夸张的扭矩配上后驱的属性，这就是为什么你会听到二代CTS-V很难驾驭的说法，听到车主说这车在马路上开一定不能地板油，否则就是屁股乱甩。

很多人看到这或许会有这样一个疑问--CTS-V操控是不是不太好啊？你应该还记得当年第一个打破纽北圈速8分钟魔咒的车是谁吧？

而说到它的“屁股”，二代CTS-V最受欢迎的就是二门Coupe版那极其性感丰腴的翘臀了，颇有一种大钢炮的感觉。

这个造型极为饱满，性感中亦不失钻石切割之刚毅的屁股所获得的赞誉可能比二代CTS-V的性能所收获的点赞还要多。

所以当车友们偶尔遇到一辆CTS-V Coupe或者普通版CTS Coupe时，大家都会本能得拿出手机拍下它的翘臀发送到群里，还不忘配上一句“太帅了”。

只夸Coupe版可能会让许多瓦罐粉们不服，作为唯一出过WAGON版本的车型，二代CTS-V自带着物以稀为贵的特质。

当年设计这台车的设计师真是个体贴车迷的人呐。可惜纸上谈兵多少有些干，所以本文也就此收住，不去靠键盘YY他的种种。

以一部用Coupe版本拍摄的经典电视广告来收尾，愿每一位第二代CTS-V车主都能善待这台特别的美系性能车。