虽然新一代凯美瑞我们国内才上市没几个月，但大洋彼岸的日本已经有改装厂忍不住动起了刀，今天就给大家带来一部新一代凯美瑞的改装案例！

第八代凯美瑞自推出以来就获得了不少关注，它的表现让不少人莞尔一笑：嘿，原来丰田也能造出这样的车型。但是，作为同级别中为数不多还坚持自然吸气的车型，在面对众多涡轮增压上身的选手时，难免还会有些力不从心。好在丰田也发现了这个问题，所以在2019改款车型上，凯美瑞2.0L车型换装了新的动力总成。

由于是日规车型，我们可以知道这肯定是一部混动版本的新凯美瑞（日本不售卖汽油版凯美瑞）。车头部分前唇以及前唇上日间行车灯的加入让这部M'z Speed操刀的凯美瑞外观上更加动感，配上素白的车身更是让我们嗅到了一丝VIP的气息！

为了线条更加顺滑流畅，侧裙与小鸭尾的加入也是必需品！要说全车最大的亮点，那肯定就是车尾这套十分有力量感的包围以及双边共四出的排气了，它们让这部原本平庸无比的"大叔"变身一位"运动型男"，尤其是那近似扩散器的尾唇造型以及领航灯，更是让这部凯美瑞有了点运动型行政轿车的气息。

作为M'z Speed操刀的作品，轮毂也免不了使用M'z Speed自己的产品！这套数据为20寸8.5J的银色Julia 555 Monoblock加以更换避震降低车身后，更加有视觉冲击力！不过这轮毂造型是叫单五幅还是双五幅呢？

虽说购买凯美瑞的多数都是家用为主，不过我相信外形年轻化后的新凯美瑞，应该也有不少年轻人购入！不知道这部改得有那么点雷克萨斯感觉的新一代凯美瑞有没有让即将成为新一代凯美瑞车主的你怦然心动呢？下面给大家分析一下新款的动力！

新款的凯美瑞2.0L车型更换首款TNGA构架下的2.0L发动机，热效率提高至40%，功率和扭矩输出有所提升，并且传动系统也更换为新的CVT变速箱，这是新款凯美瑞最大的亮点。至于其它地方，新款凯美瑞的表现与旧款的表现几乎一致，所以下面我们就以一图流的方式简单了解新款凯美瑞的静态表现。

在新款车型众多升级的配置当中，2.0L车型动力系统的更换绝对是重中之重，与旧款的2.0L车型相比，最大功率增加7kW，最大扭矩增加9N·m，并且最大扭矩来的更早、更宽泛。理论上，这会在中低转速下提供更畅快的驾驶体验。而新更换的CVT变速箱加入了起步齿轮，在起步的时候直接有齿轮带动，动力响应更快。得益于起步齿轮的加入，新车在起步阶段的加速来得更加直接，哪怕深踩油门也不会像传统CVT变速箱那样为了保护内部结构而限制发动机动力输出。所以，它的起步加速感受更接近于传统的AT变速箱。

挡位维持在D挡，切换到运动模式，关闭牵引力控制系统和空调，同时踩下刹车和油门，变速箱允许将转速提升到2300转左右。放开刹车权利起步时，车轮有很轻微的打滑，前悬挂拉伸比较明显，最终测试的百公里加速成绩为10.80秒。以上就是新款凯美瑞的动力简介