1970年，霍金与数学家彭罗斯提出了著名的奇点定理，他们用严谨的数学方法证明了：如果广义相对论是正确的，而且宇宙中的确有我们观测到的那么多物质，那宇宙一定诞生于一个奇点之中。

万物从这儿产生，时间和空间从奇点爆炸后才有意义。

从那之后，奇点这一高深莫测的数学、物理学、宇宙学术语，渐渐流入凡间，普罗大众开始模糊地知道：奇点代表着一切的起始，奇点上一切已知物理定律均失效。

然而这个世界，宗教的不属于宗教，科学的也不属于科学。

企业家总是热衷于用常人一知半解的复杂名词来彰显自己的狂想与野望，于是在各个领域内都出现了以“奇点”命名的公司。

汽车领域等来这个名字要久一些，直到2014年，时任奇虎360副总裁的沈海寅才以天使投资人的身份投资了一群来自互联网及汽车等不同行业的伙伴，创立了奇点汽车，并在第二年亲自加入团队担任CEO。

这是特斯拉、法拉第未来之后，又一个物理与汽车跨界结合的命名案例。

01

也曾起高楼

奇点成立的2014年，那是造车新势力的黄金年代。

那一年，马斯克在北京向首批中国车主交付Model S，让“特斯拉”热潮席卷中国。同样在那一年，蔚来、法拉第、威马、小鹏等如今的“明星新势力”刚刚扬帆起航。

彼时，奇点汽车与它们算是同侪，掌舵者沈海寅表示：要用小米模式造一辆比特斯拉更好的汽车。

在沈海寅的设想中，所谓的小米模式大概是这样的：

1、产品的售卖将会和小米一样走线上，压缩传统车企在加盟开设4S店上的渠道费用。

2、打破行业高利现象，比如整车价格是通过相同的零部件组装起来的5—6倍，这可能意味着互联网企业在定价方面存在着突破的空间。

3、确定代工模式。当年中国汽车产能严重过剩，汽车总产能达到4000万辆，但一年的销量在2500万辆左右，有很大一部分的产能是空闲的。

4、强调用户参与感，注重粉丝效应和平台效应。比如奇点汽车这一品牌名称的确立就是由众多用户参与而成，并且两款模型车中量产哪一款也会由用户决定。

奇点汽车的起步速度不可谓不快，在2016年3月的乍寒之春，其两款SUV概念车就正式与人们相见，其中一款在上海AWE（中国家电及消费电子博览会）上展出，另一款可以开动的样车于同一天在北京与公众见面。

沈海寅甚至将这台样车开上了发布会舞台，宣告着他们并不是“PPT造车”，奇点成为国内第一辆能开上舞台的互联网电动汽车。

紧接着在当年10月的全国大众创业万众创新活动周上，奇点汽车两款样车分别亮相深圳主会场、北京会场，总理到场视察，并给予高度评价。

彼时春风得意马蹄急，一朝看尽长安花。

02

如今处深沟

在仅有的高光时刻后，奇点汽车很快淹没在了造车新势力拥挤的赛道中，淡出人们的视野。

当互联网上再传来它的消息时，已是2018年底。

2018年10月12日下午4点，奇点汽车的员工们收到了一封来自HR的邮件，内容是宣布公司资金在其他账户，薪酬缓发。自此以后，奇点汽车开启了长达数月的欠薪旅程。

此前据媒体估计，奇点汽车2014-2018四年时间内，累计融资金额应超过70亿人民币，虽然相比蔚来汽车的330亿元，威马汽车的120亿元并不算多，但4年时间将融来的钱烧完，也让人惊呼不已。

奇点汽车陷入困境的原因，是“步子迈得太大”。

据悉奇点汽车2016年11月在安徽铜陵投资建立的一条年产量达 20 万辆的生产线，就已经花了80亿了，加上总投资50亿元的株洲基地，投资金额没有公开的苏州相城基地，仅仅建设基地资金就在百亿以上，而据资料显示奇点汽车还在美国硅谷、日本都谷、北京、上海均建立了研发中心。

四年花光70亿可能还是个保守数字。

不过更让人诧异的是曾经“代工模式”的坚定支持者沈海寅，恰恰是在花钱建厂上走到近乎“山穷水尽”。

当被问及为何会做出如此的转变时，沈海寅表示，投资建厂是奇点汽车在发展到一定程度之后作出的选择。其主要原因有两点，一是为响应我国发改委和工信部要求，做自己品牌的汽车，必须要建工厂；二是车身轻量化程度对于纯电动汽车的性能影响较大，奇点汽车希望在汽车轻量化制造工艺上寻求突破。

03

创新光万丈

对任何企业来说，如何赚钱都是一个绕不过去的槛。在沈海寅这里， 奇点汽车依旧效仿小米，在硬件上不过分追求利润，而是走通过软件服务盈利的路线。在获取尽量多的用户之后，以与出行相关的服务绑定用户，这才是未来真正的盈利模式。

当初的小米是怎么赚钱的？

以某网友为例，他是第一批购买小米手机的用户，算是一名米粉，不算他推销给朋友的几部小米手机，他自己还购买了多款小米手机后盖、两块小米电池、一个存储卡、两张贴膜，还有各种各样的周边产品，如音箱、贴纸、挂饰甚至米兔玩偶、文化衫等等。

他花在小米周边产品上的钱至少也有上千元，而且他经常泡在小米论坛里，一有新的产品，大部分会选择入手，如果说小米手机的价格是低到不赚钱的，这些配件显然不会再亏本卖。

但聚焦到汽车领域，动辄二三十万的一台车，不卖产品卖服务，不免让人心生疑虑。

同为造车新势力的李想评价地比较直白：

“很多人说卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱，胡说八道嘛，你卖一个车相当于卖三四百台小米手机，最后只是赚一台小米手机软件的钱，你脑子进水了吗？”

04

量产一身锈

奇点汽车还有底牌，就是智能化，其从2014年10月就开始进行智能驾驶系统的开发，比同行至少领先9到12个月的时间，预计将于2019年正式完成L3技术研发，2020年实现L3自动驾驶量产落地。

在沈海寅看来，未来的汽车作为智能移动终端，主机厂比拼的将不再是如何造一辆好车，而是如何造一辆更懂你的好车，基于大数据和深度学习的智能驾驶系统可以对个性化的驾驶习惯进行学习、应用，从而提供更智能的驾驶体验。

承载着智能化这张王牌的车型，被命名为iS6，其声称要用20万到30万元的价格体打造50万元的豪华配置和百万级智能享受。

这是一款轴距2960mm的中大型SUV，对开门设计，搭配全速自适应巡航、车道保持、紧急制动、自动泊车、疲劳预警、并线辅助、盲点探测、交通标志识别、停车距离控制、碰撞预警、开门预警、交叉交通辅助等多项智能驾驶辅助系统，官方公布的综合续航里程可达400km，补贴后售价区间将在20-30万元左右，前期暂由北汽代工。

在沈海寅的设想中，普通的车有20个功能，奇点汽车可能就有200个。比如传统汽车雨量传感器为雨刮服务，而奇点汽车却可以把感应信息直接传递到车窗实现自动关窗、传递到导航以改变路径，避开积水路段。

除了可以软件升级之外，奇点iS6硬件也留下可扩展的空间。其车上有12个USB的接口，连行李架上都有，未来用户不仅可以在上面装外置摄像头，甚至可以安装无人机平台。

但在美好畅想之下，现实中iS6已经数次延迟上市和交付时间，据最新进展来看，其将于今年年内交付。

有贾跃亭的前车之鉴，留给沈海寅的时间已经不多了

05

创业若彩虹，成功方知有

《神雕侠侣》中杨过不辞而别，程英安慰陆无双说：“你瞧这些白云聚了又聚，散了又散，人生离合，亦复如斯。你又何必烦恼？”

这场起于2014年的造车新势力群星闪耀时代，于今年将慢慢落下帷幕，我们不知道谁能站到最后，或许在不知不觉中，我们已经完成了对很多新势力的送别。

最怕的其实不是负面缠身，而是走的悄无声息。

所以好在奇点汽车前几天还是有新消息传来：公司注册资本新增633万余元，投资方包括国资和日企。

故事仍在继续。

最后你要知道的是，这家公司念ji（一声）点汽车。