“红旗”和“上海”，曾是中国汽车工业的两面旗帜。现如今，“红旗”品牌车型依旧奔驰在我国的大街小巷，而曾经红极一时的“上海牌”轿车却已经销声匿迹。作为改革开放以前，我国产量最高的一款小轿车，上海牌在很多50后、60后、乃至70后的记忆里，都占有着举足轻重的位置，今天咱们就重温历史，回顾下曾属于上海牌轿车的光辉岁月。

在很长的一段时间里，上海牌轿车都是我国轿车工业的标志。在上世纪六七十年代，“上海牌”轿车凭借其规模化的产量，亲民的形象，成为距离我国老百姓最近的国产轿车。

当1958年，一汽生产的中国首部国产轿车-东风牌小轿车开进中南海，中国也有自己的小轿车的消息传遍全国，备受鼓舞的上海汽车人决心也要响应中央号召，制造中国自己的小轿车。依托老上海较为完备的工业体系，经过不到一年的时间，在敲工、精工和电工的相互配合下，上海的第一辆轿车驶下了生产线。

1958年9月28号，一台造型新颖大气的小轿车驶出了上海汽车组装修配厂的车间，这就是上海牌小轿车的雏形。上海人为他们造出的第一辆轿车取了个充满传统韵味的名字———凤凰。在车头的发动机盖上，一只栩栩如生的凤凰展翅欲飞，与一汽东风小轿车上的金龙样式形成了南北呼应。

这台凤凰小轿车其原型车为1957年款的FSO Warszawa，并不是之前流传较广的奔驰220S，造型方面我们可以从它那非常“美式”火箭尾鳍上看出其参考了当时流行的美国品牌的设计元素，而事实上，这台凤凰小轿车也确实借鉴了当时美国普利茅斯Savoy的造型设计。在动力总成部分，凤凰小轿车采用了南京生产的NJ050型 2.1L四缸发动机，最大马力50匹，传动部分采用3速手动变速箱，最高时速可达105km/h。

1959年，参考奔驰220S重新设计的新凤凰轿车诞生了，它的造型和我们熟悉的上海牌轿车已经非常相像了，不同的是它采用了一个精致典雅的凤凰图腾形状的进气格栅。

到1960年底，早期的“凤凰牌”中高级轿车一共只生产了18辆，现今已无一存世，随后因三年国内经济困难时期，“凤凰牌”中高级轿车停产。

这期间，上海轿车还推出过一款尺寸更大，造型更加豪华的“大凤凰”车型，不过由于年代久远，可查询到的资料极为有限，现如今也只有一张照片可供参阅。

1963年可以说上海牌轿车得以量产的“元年”，随着国民经济的日渐好转，上海轿车工业也得以重新启动，在江南造船厂和上海重型机械厂等大型企业协作下，基于奔驰220S重新设计的上海轿车得以投产。重新焕发活力的上海汽车人，给重新下线的新车取了个响亮的名字———上海牌。

得力于上海完善的制造业基础，经过多家企业共同的技术改造和攻关，由凤凰牌小轿车改进而来的“上海牌SH760型”小轿车，其生产工艺和装配不断完善，并实现了成套的冲模制作，结束了车身依靠手工敲打的落后的生产方式，为大批量投产打下了基础。

1964年上海牌轿车正式开始大规模批量生产，前期版本的上海牌SH760型小轿车造型优雅，线条圆润，独特的前进气格栅气息古朴，非常具有东方韵味。

在动力总成部分，上海牌轿车使用上海汽车发动机厂生产的六缸2.2L排量680Q型发动机，最大功率90马力，峰值扭矩166N·m ，使用4速手动变速箱。

1974年，前脸和车尾造型经过重新设计的SH760A正式投产，方形头灯与大面积镀铬进气格栅的采用让其更加贴近那个年代的主流设计。1975年上海牌轿车形成年产5000辆的生产能力，进入80年代以后，带有空调的SH760B车型开始投产，这时上海牌轿车已成为我国各级政府机关及接待外宾的主要车辆。

从“上海牌”轿车投产到20世纪80年代，上海成为了我国轿车工业最大的生产基地，“上海牌”轿车也是中国普通公务车和国宾接待的主力车型。在中国汽车历史上有着重要的光辉一页。

随着上世纪80年代我国汽车工业合资浪潮的兴起，新成立的上海大众汽车成为改革开放新时期中国轿车工业的新名片，这时的上海牌轿车吸收了桑塔纳车型的一线先进技术做了一些改进，一直生产到上世纪90年代初。

1991年11月25日下午2点30分，最后一辆上海牌轿车在上海汽车厂总装车间下线。33年的生产周期内，上海牌轿车共计生产了79525辆，在那个物资匮乏的年代，中国人能够设计并批量生产出这样的轿车已经是一个非常了不起的成绩。