最近， 领克03 TCR再次夺得WTCR荷兰分站冠亚军在网络上传播迅速，作为汽车行业编辑的我，清楚的明白领克这番举动背后要付出多少辛勤的汗水。在当今汽车市场饱和已久的情况下，领克仍然敢做出如此大胆的举动，不得不让人佩服领克的决策与勇敢。

作为沃尔沃与吉利联姻之后的合资品牌，领克品牌的诞生时间有些晚，直到2017年年底才正式与中国消费者见面，不过老话说得好“好饭不怕晚”，领克01在正式上市之后，在现有的SUV市场还是掀起不小的浪潮，各方面表现优异再加上出色的质价比，至今，领克01的销量都不错。随后，领克品牌加速了自己产品布局的扩展，第二款细分市场的SUV领克02，和首款轿车作品领克03，都给我留下了深刻的印象。这不禁让人产生疑问，领克品牌这么优秀，究竟背后付出了什么呢？带着这个疑惑，我随团队一同来到了吉利欧洲研发中心（CEVT），一探究竟。

先说个故事，在上个月中旬，领克在北京召开了第二次领享会，结合了时下心理学大咖“knowyourself”团队，一同围绕汽车安全话题展开，在那场发布会上，领克将“全域安全”理念再次加深。而在领享会上，一位领克02车主的亲身经历，让我印象深刻，在一次严重的前后车追尾事故中没有受到任何伤害，让他毫不犹豫地再次购买了第二辆领克02产品。

就“全域安全”及车主真实经历我们就可以看出领克在安全方面的造诣，领克02更是在C-NCAP 2018规程下荣获五星+安全成绩，这些都得益于CEVT的努力。这个坐落于瑞典哥德堡的大“工厂”，聚集了全世界各大品牌旗下的2000多名顶尖汽车工程师，目的就是为了CMA架构及动力系统的研发，他们为了开发出远超国际造车标准的CMA架构，付出了很多努力，就拿领克02来举例：基于CMA架构打造的领克02，车身高强度钢板使用率、超高钢板镀锌率分别达到了80.5%和93.5%，1600兆帕的超高强度热成型钢使用率也达到了16%，并且这些钢材都取自于世界钢铁大王蒂森虏伯格之下。

CMA架构为领克带来的不仅只有安全，在性能方面，同样有着优势。之前我们提到的在WTCR赛场大放异彩的领克03 TCR，同样基于CMA架构打造。要知道现行的WTCR规则中，对赛车的限制十分苛刻，必须要是原量产车的车架底盘，且中途发动机不得更换，这样就更考验汽车厂商的制造能力。

为此，领克特地将Cyan Racing车队（Cyan Racing车队前身是Polarstar，直到2015年沃尔沃汽车收购了其性能部门及商标品牌）拉拢至团队，并且定了一个伟大的目标，首次参赛就剑指年度总冠军。目前，在荷兰站夺冠之后，领克的团队总积分稳居第二，冲击年度总冠军，只是时间问题。

其实，我们之所以一直将领克03 TCR夺冠一事津津乐道，是因为WTCR能间接的体现领克03的实力，因为毕竟底盘、架构不变，领克03 TCR能在WTCR上有出色的表现，领克03的综合素质自然十分优异。这次拜访CEVT，我们看到了领克背后的付出，有着领克、CEVT、Cyan Racing共同发力，结果一定是让消费者得到更优秀的产品。