近些天，领克在WTCR荷兰站再夺一冠的消息又在全网掀起了热潮，除了依靠车手强大的内心与驾驶技术外，想要在WTCR上夺冠离不开的是对造车的深度探索，领克就在这方面做得极为优秀。

现阶段领克家族共推出了三款车型，领克01、 领克02、领克03涵盖了SUV和轿车领域，基本满足了市场需求，三款车型都体现了领克强大的造车实力，其中领克01、领克02上市时间较早，二者均在国内C-NCAP（2015版和2018版）的安全测试当中获得极为出色的“五星+”安全成绩，这点很难得。为了进一步探寻其造车背后的奥秘，我们亲自出发，来到了吉利欧洲研发中心（CEVT）一探究竟。

坐落于瑞典哥德堡的CEVT中心，集天下英杰于此，截止到目前，CEVT拥有着超过2000名世界顶尖汽车工程师，其中的大部分人之前效力于沃尔沃、奔驰等知名汽车品牌，甚至还有着萨博汽车的高级研发工程师，他们聚集在此的目的主要就是为了一件事：把CMA架构以及动力系统开发到极致。

刚才我们提到领克家族的产品各个都是安全领域的标杆，其原因就是CMA架构的鼎力支持。拿领克02为例，基于CMA架构打造的它，车身高强度钢板使用率、超高钢板镀锌率分别达到了80.5%和93.5%，同级最强的1600兆帕的超高强度热成型钢使用率达到16%，可别小看了这16%的热成型钢，它的耐力可远超我们的想象，它的屈服强度达1100Mpa，是普通钢材的3-4倍。车顶抗压强度达到了车身重量的4.5倍以上，换句话来说，一枚硬币大小的热成型钢，足以支撑50吨的重物并且保证不发生形变。

CMA架构的优势除了安全以及超强的延展性以外，在运动性上的表现同样十分亮眼。刚刚在WTCR赛场上大放异彩的领克03 TCR赛车，就是最好的证明。现行的WTCR规则当中，明确限制了赛车必须使用量产车型相同的车架、底盘，并且要求整车造价不得超过13万欧元，在有限的成本里打造出实力非凡的TCR赛车，绝非一件易事。为此此次出行还特意探访了领克WTCR合作伙伴Cyan Racing的总部（WTCR规定不允许厂商车队参赛，Cyan Racing车队前身是Polestar，直到2015年沃尔沃汽车收购了其性能部门及商标品牌），来深入了解一下领克03赛车的内涵。

领克03 TCR赛车，搭载了Drive-E系列2.0TD发动机，经由吉利与沃尔沃联合开发，Cyan Racing调校，受到规则限制它的最大输出功率为350马力，但台架测试是能达到最大390-400马力的输出。峰值扭矩最高可达420N·m，匹配6速序列式变速箱，在整个WTCR赛事当中，属于最顶尖的参赛车辆。

WTCR赛事还对每一台赛车的发动机进行了限制，要求在参赛期间，必须采用同一台发动机，也就是说在长达近一年的比赛当中，不得为赛车更换发动机。这就要求了发动机要有很强的耐用性，1年下来，里程大概为6000公里，而Cyan Racing的工作人员告诉我们，领克03 TCR身上的发动机在赛车的极限状态下的寿命仍可达5万公里以上，耐用性非比寻常。

为什么我们会喜欢看WTCR呢？除了满足自己“买菜车”上赛道的白日梦外，WTCR还是最好的测试场，由于量产车与赛车之间千丝万缕的关系，赛车能取得好成绩，量产车一定也很棒。在当前家用车市场同质化严重的时代，领克品牌能够从中脱颖而出，足以证明它的实力。接下来，让我们一起期待一下领克未来的作品吧！