导读：战略管理大师迈克尔·波特说过，21世纪只有两类企业，一类是国际化的企业，另一类是被淘汰的企业。虽然这可能过于绝对，但已经有不少汽车企业用事实印证了这句话，国际化亦是中国企业发展壮大必由之路。

距离俄罗斯首都莫斯科东部不到200公里的图拉，曾经是苏联时期重要的兵器制造基地。一直平静的这里，在今年6月初迎来了一家中国汽车制造商的工厂投产，让略显萧条的工业小城，焕发了些许工业的气息。

作为中国汽车公司在海外第一个全工艺独资制造，以及中国制造业在俄罗斯投资最大的非能源类装备制造项目，长城汽车图拉工厂项目在过去四年投资约5亿美元，规划年产能达到15万辆，本地化率达到65%。

这家中国最大的SUV汽车制造商，希望通过在亚欧大陆分界线——乌拉尔山西侧建立海外工厂，实现海外市场实质性突破，并进行深度国际化战略布局。

战略管理大师迈克尔·波特说过，21世纪只有两类企业，一类是国际化的企业，另一类是被淘汰的企业。虽然这可能过于绝对，但已经有不少汽车企业用事实印证了这句话，国际化亦是中国企业发展壮大必由之路。

汽车K线认为，一方面，当前中俄关系良好，俄罗斯需要中国资本投资，以提振其经济，长城汽车图拉工厂项目，已得到中俄高层双方认可。

即便在俄罗斯当地时间6月5日下午的图拉，其州政府高层也驱车近1小时，来到工厂参与新车下线仪式，而该州州长和长城汽车董事长魏建军则受到中俄领导人接见，后者还在车辆引擎盖共同签字留念。

据长城汽车负责人称，图拉工厂投产后总产值可达180亿元，实现利税30亿元，拉动当地4000人就业。

另一方面，虽然俄罗斯大部分面积在乌拉尔山东侧的亚洲，但作为欧洲国家，站稳俄罗斯市场将是长城汽车，乃至中国汽车品牌良好的跳板和“桥头堡”。攻可深入欧洲，守可辐射东欧和独联体国家。

与此同时，正如长城汽车董事长在接受采访时所言，俄罗斯对SUV市场来说，有巨大的潜力。由于俄罗斯大面积道路和基础设施并不完善，气候条件比较差，在这个国家大部分地区，超过半年时间处于冰雪天气，道路破败泥泞。因此对于聚焦SUV战略的长城汽车可谓正合其意。

2018年，俄罗斯汽车市场销量约为180万辆，保持两位数增长，虽然不及中国市场的十分之一，但俄罗斯仍然是全球重要的汽车市场，在高峰时期该国汽车年销量能够达到300万~400万辆。

在这里，除了受到“特殊关照”的本土汽车品牌——拉达，诸如起亚、现代、雷诺、丰田、大众等世界汽车巨头早已深耕多年，而中国汽车品牌则在经历10年前经济危机和乌克兰危机的俄罗斯市场，遭遇了两次洗牌。

如今，在俄罗斯仍然有生命力的中国汽车企业，仅剩下刚刚投产的长城汽车，以及同在独联体国家有制造工厂的吉利汽车。随着首款新车在俄罗斯图拉新工厂下线，也标志着长城汽车正式喊话世界汽车巨头：中国汽车来了！

15万辆的产能，如果能够达产并实现销售，按照2018年俄罗斯市场规模，长城汽车能够挤进销量前五名。

在图拉工厂投产的发布会上，长城汽车俄制造管理层也表示，接下来要让长城汽车先进入俄罗斯市场SUV前五。这意味着，长城汽车旗下哈弗品牌将直接面对在俄罗斯耕耘多年的德、日、韩、法系品牌的竞争。

为此，长城汽车也选择了其最新推出的哈弗F系列旗舰车型F7，作为图拉工厂下线的首款车型。据魏建军介绍，图拉工厂还将投产哈弗F7x、哈弗H9等高价值车型。

过去，力帆、奇瑞、华晨等中国品牌，为得到俄罗斯低端车市场，竞相杀价；而品质也成为早期中国品牌的短板。如今，哈弗F7、吉利博越的进入，则让人看到了中国汽车品牌扭转海外市场局面的信心和决心。

值得注意的是，在满足自有产能外，长城汽车表示，其俄罗斯图拉工厂也将向其他中国汽车品牌提供代工组装支持，使中国汽车不完全依赖于当地其他代工厂，进一步有效降低合作风险，充分利用现有产能，有利于中国汽车品牌在俄罗斯与国际市场的合力发展。

就像魏建军说的，“你看海底捞都开到英国去了还排队，人家做餐饮都出去了，我们做汽车的再不出去会让人骂，所以说中国汽车必须要走出去。”在采访中他还说了一句话值得玩味——中国自主品牌要走出去，活的机会还很大，不走出去只有死路一条，没有选择。

数据显示，今年1~5月中国乘用车零售销量约为818.7万辆，同比下滑11.9%。

文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。