近日，中国汽车工业协会发布了最新一期的产销数据。根据显示，5月车市销量同比下降16.4%，1-5月同比下降13%。从各项数据指标来看，2019年5月，我国汽车市场可以概括为“五个下降、一个回落”。

其中，“五个下降”出现在乘用车降幅大于汽车总体、商用车销量下降、中国品牌乘用车市场份额下降、前十企业销量同比下降。

而“一个回落”则出现在新能源市场中，5月新能源汽车产销分别完成11.21万辆和10.44万辆，比上年同期分别增长16.91%和1.8%。值得注意的是，这是自新能源汽车出现以来，增长速率最缓慢的一个月。虽然新能源乘用车领域依旧获得了同比14.4%的快速增长，但新能源商用车领域却出现了同比53.7%的下滑。

新能源市场已敲响警钟

根据统计的数据显示，今年4月，新能源汽车市场整体销量同比增长24.5%，1-4月同比增幅高达83.8%。而在一月之后，5月虽同比微增1.8%，但1-5月的销量增幅，却断崖式的下滑，仅41.5%。

由此来看，在经济下行，各方面处于转型期的中国车市，连一直保持高调态势的新能源车市也难逃寒冬的洗礼。值得注意的是，新能源乘用车市场继4月同比增幅24.6%的优势局面下，5月的同比增幅仅为14.4%。

由此来看，在经历5月的洗礼之后，新能源车市或许正式结束了快速膨胀期，开始向稳步发展中迈进。那么，到底是什么原因导致一直火热的新能源车市，遭遇断崖式下跌呢？

自燃成罪魁祸首

进入5月，自燃事件一直是消费者关注的焦点，其中，上海特斯拉停车库自燃事件，一时间将新能源汽车推向了风口浪尖。而在浪尖之后，纯电动汽车的口碑急剧下降，并超越燃油车、氢燃料电池车，成为了最危险的交通工具。

虽然如小鹏汽车董事长等高层在自燃事件频发之后，公开表示纯电动汽车的稳定性高于燃油车，但如今的消费者在购车的时候，自燃已经成为了最大的心理阻碍。而这种心理，就像当年“大众烧机油”一样，需要消费者很长一段时间的淡忘，才能够解决。

纯电动汽车续航停滞

众所周知，纯电动汽车近几年在我国的发展，是相当迅猛的。其中，消费者最关心的续航里程问题，中国纯电动汽车从原本的180公里续航，到如今的450公里续航，仅用了三年时间。

然而，进入2019年之后，除了特斯拉宣布续航800公里之外，纯电动汽车的续航里程几乎没有突破，中国品牌纯电动汽车大多保持在400公里左右的续航。但是，与传统燃油车600公里加一次油相比，纯电动汽车400公里的续航，的确无法满足消费者现阶段的需求。

再加上充一次电至少半个小时的时间损耗，以及稳定性、普及度不高的充电站布局，续航连带着充电的问题，已然成为了纯电动汽车发展的最大瓶颈。

国五去库存，

燃油车与新能源价格差更明显

当然，在车载君看来，5月新能源车市的大幅回落，最主要的原因还是国五降价清仓导致的。众所周知，在新能源汽车补贴退坡之后，虽然各车企针对退坡都提出了相应的保价政策。

但在面对国五去库存的问题时，车企惯用的降价策略，进一步拉大了新能源汽车与燃油车之间的价格差。

简单来说，在荣威推出国五优惠政策之后，一台顶配燃油版荣威RX5与纯电动版本的顶配eRX5，纯电动版本在价格上高了3万元。在此局面下，对具有购车意向的消费者来说，国五车型的售价，在经济下行的局面下，才是合理的选择。

综合以上可以发现，在经历了近5年的快速发展之后，5月前的新能源汽车看似一切正常，平稳发展。但5月的回落告诉我们，新能源汽车市场依旧是薄弱的。抵抗不了燃油车的降价，市场也并非拥有坚定成熟的消费人群。

此外，近5年发展之后的问题频发，的确是对新能源汽车的一次考验。当然，仅5年发展的新能源车市，想要打败有着百年历史的燃油车市场，无疑是个漫长的过程。而在这个过程中，技术的成熟、市场的稳定，都需要时间来沉淀。

今年下半年，随着符合国六标准的车型不断增加，以及减税降费等一系列政策措施效果的持续显现，特别是6月初国家发展改革委、生态环境部、商务部联合公布《关于印发<推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）>的通知》，将为乘用车市场带来相对积极的作用，新能源汽车产销预计还会保持较快增长。