本月7日，丰田在东京举行发布会，宣布将与宁德时代、比亚迪、东芝等车载电池厂商合作，加速发展新能源汽车。

丰田表示，从2020年起，将推出全新纯电动平台（BEV）和包括跨界车、SUV等六款面向全球市场的BEV车型，实现产品线的全面电动化，并且还将在 2020 年向中国正式投放自行研发的量产纯电汽车。至2025年，丰田新能源汽车销量将提升至550万辆以上。

在丰田发布会的前一天，也就是6月6日，我国三部委要求取消对新能源汽车的限行限购。（中新社北京6月6日电，中国国家发改委6日披露，该机构与中国生态环境部以及中国商务部已联合发文，要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消）。

两个节点如此重合，是偶然？巧合？还是早有计划？我们也不得而知。但是向来谨慎的丰田，能如此大张旗鼓的宣布进军纯电动市场，就完全可以说明它准备好了。

准备是很早之前就开始做的

其实，说丰田的纯电动路线之前，想先说说丰田在混动路线上的造诣，而普瑞斯就是最好的代表。在1997年代号NHW10的第一代丰田普瑞斯，经过不断的产品改良，最终量产后的商品车实测油耗为31km/L（约合3.22L/100km），这个表现放到现在，也是标杆型的存在。

随后第二代普瑞斯便开启了它的称霸之路，在全球40多个国家共售出119.2万辆，和第一代车型销量相比翻了将近10倍。而到了第三代普瑞斯，全球销量就已达168.8万辆，这都是让很多品牌望尘莫及的表现。第四代普瑞创下了综合模式下平均油耗为1.4L/100km记录后，也为丰田带来更多可能。

而就在这四代普瑞斯的历程当中，丰田不但形成了混合动力系统的基本框架，还逐步实现电机、电控以及电池的小型轻量、高性能、优质和低成本。随着丰田混动技术的不断更新，在电机、电控和电池的技术储备上，越来越完善。

中国市场依旧是重点

中国市场，丰田之前也一直坚持在走混动路线，除雷克萨斯以外就有6款混动车型售卖，而且都取得了不错的市场表现。这次选择在中国走起纯电的道路，其实意图很明显，就是为了适应中国市场而来。分开来看，首先为了节能减排，国家政策在大力推动纯电动车型，规则已经明确。

其次，2月份的时候，EV Sales对外公布了全球电动车销量数据。2018年全年，全球电动车销量达到2018247辆，且电动车在全球汽车市场占比份额达到2.1%，同比增长72%，中国电动车品牌销量继续保持领先地位，在全球电动车总销量中占据49%的份额，同比上升4%，游戏热门区已经划分。

剩下的就只能交给你自己去操作了，2011年，丰田章男就曾表示：“中国最重要”，所以，这次大张旗鼓的宣布进军纯电市场并不是没有道理。

而选择与比亚迪和宁德时代合作，明显就是为了推快发展进程。发布会上，丰田宣布了将与宁德时代、比亚迪、东芝等车载电池厂商合作。但也表示，合作伙伴生产的电池只限于各自区域市场，也就是比亚迪宁德时代提供的电池，主要用于丰田在中国境内销售的纯电动车型上。

比亚迪在中国电动市场的地位不用多说，而宁德时代也以是国内燃料电池市场的巨头，丰田选择与其合作自然也是看重了在国内市场的影响力。而另一方面，可以就地取材，减少研发和运输成本，都很有利于丰田在中国市场的发展，这也是丰田的精明之处。

其实丰田的战略布局也是从中国开始的，计划先在中国市场投放C-HR和奕泽的纯电车型，颇有种“先试试水”的感觉。接下来还会有10款BEV先在中国推出，然后推广到全球市场。

如果顺利，2025年丰田在全球的所有车型都将投放电动版或者至少是混动版。换个方向，那个时候中国品牌在新能源的份额肯定会受到一定的影响，毕竟丰田的实力不容小觑，所以倒不如提前做好准备，考虑一下该如何应对接下来更严峻的市场。