最近新能源车领域发生了一件惊天动地的大事，一则《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的报道横空出世。文中提到，水氢发动机在南阳正式下线，具备水氢发动机的车辆只需要加水就可以实时制取氢气，加水就能跑。

看完新闻之后各路网友都炸了锅，纷纷表示要回去好好重温物理和化学知识，并且抄写能量守恒定律一千遍，更有好事者说此事一出连爱因斯坦的棺材板都要盖不住了。一时之间，质疑声、嘲笑声甚嚣尘上，而作为事件主体之一的青年汽车更是深陷舆论旋涡当中。

现在我们以技术来分析用水就能跑的水氢发动机到底咋回事。

根据相关报道和后来的解释，说这个水氢发动机实际上是需要“铝合金粉末+催化剂+水”来制取氢气。整个过程是在催化剂作用下，“制氢材料”与水反应产生氢气，氢气再通过氢电堆产生电能后驱动车辆行驶。大约9公斤的铝合金粉末可以生产1公斤的氢气，加100公斤的“制氢材料”和300升的水，汽车就可以跑300公里。

初听之下，这样的表述完全没毛病。水在催化剂的作用下变成了氢气，氢气再通过氢电堆产生电能，最后排放出来的是水，过滤之后还能变成饮用水。这妥妥的是造福全人类的好事啊，真要发明出来诺贝尔奖都非它莫属了！但细想之后不然，这里面还存在非常多的疑问没有被解答。

首先是氢气制取需要“制氢材料”。如果要开着这样的车出远门，还要算好里程数、备上足够的制氢材料。否则等你把材料用完了，氢气也就不能即时制取了，车子自然就趴窝了。其次是就该技术的制氢成本过于高昂，折算下来成本远远高于工业制氢，明显是不符合市场逻辑的赔本买卖。另外就是水氢发动机的效率问题，目前也一直没有明确的发动机参数来进行说明，并不能打消人们的疑虑。

除了以上这几个有悖常识的问题，水氢发动机还有一系列的问题需要解决。话说回来，水氢发动机也许不靠谱，但在新能源领域，氢燃料电池倒是正儿八经真实存在的，并且有多家车企推出了基于氢燃料电池技术的车辆投放市场。

氢燃料电池技术是通过氢和氧的化学能来获得热量和水，相当于电解水的逆反应，是一种发电装置。只需要加入氢气，燃料电池就可以一直工作。它有着无污染、噪音小、转换效率高的特点，可以广泛应用于汽车、飞机、航天飞机等领域。例如上世纪美国的“阿波罗”飞船，就已经采用了这样的技术。在汽车届，丰田的氢燃料电池汽车MIRAI早就行驶在马路上了。而且随着技术的不断提升，现在的氢燃料电池的转化率可以高达60~80%，这样的转化率离大规模商业化运用不远了。

虽然说氢燃料电池有着许多优点，但是实际落地起来的问题也比较棘手。首先氢燃料电池车的制造成本问题。虽然说这样的车型有着和一般车辆差不多的外观，但是核心部分完全不一样，整车制造成本相当高昂，这还需要更多的新技术和新材料以及更大规模的商业化运用来降低成本。其次是加氢站的建设。现在氢燃料电池车已经可以做到在3分钟之内加满“油箱”，但是加氢站稀少的数量是很难满足未来用车需求的，即使在全球范围内也只有日本在这一方面做得比较好。

乌龙事件也好营销策划也罢，通过这次“水氢发动机”事件，相信已经有不少人开始正确认识和了解了氢燃料电池技术。作为一项国外研究了许多年的新能源技术，它在我国的发展历程还非常短，还有许多技术上的难题需要解决。

不过令人欣喜的是，已经有很多国内单位正在积极的研究氢燃料电池技术，相关样车也已经亮相。在即将举办的北京冬奥会上，大家就可以实际体验到氢燃料电池大巴的独特魅力。在全国范围内，也有不少加氢站正在筹划当中。

与此同时，相关单位和部门也注意到了未来对于氢能的需求，正在积极规划氢能发展计划。在全国两会期间，全国人大代表，长城汽车总裁王凤英女士也提出了大力发展氢燃料电池汽车的提案。相信不久的将来，越来越多的氢燃料电池车会走进千家万户。