勒芒英豪——勒芒24小时耐力赛的冠军车们

撰文/David 图片来源于网络

 

勒芒(Le Mans),一个位于法国巴黎西南约200公里的小城,它能够闻名于世界的最大原因是每年6月在这里举行的勒芒24小时耐力赛,从1923年开始举行,除了1936年、1940年至1948年受第二次世界大战影响而暂停之外,每一年都会如期举行。


勒芒24小时耐力赛可以说是全世界最为辛苦的单项赛事,3位车手组成一个车组,驾驶一台赛车要连续在赛道上行驶24小时,勒芒24小时耐力赛的战场不仅对车手有着极高的要求,更是对赛车的严苛考验。 而且不同于别的赛车运动,参赛的车厂不仅要造出一台极快的赛车,还要兼顾超高的稳定性,因为在这里需要连续征战24小时不停歇,而且始终都是飞速前进,同时赛车还要省油,在比赛中进站加油的次数越少就越有利于获得胜利。 




我们熟知的汽车品牌,诸如宾利、阿尔法·罗密欧、布加迪、法拉利、捷豹、梅赛德斯-奔驰、阿斯顿·马丁、福特、保时捷、雷诺、马自达、标致、迈凯伦、宝马、奥迪、丰田,都曾在勒芒24小时耐力赛中摘得桂冠,想要在一场赛事中称雄已经不是一件简单的事情,连续数次拿下冠军更是难上加难,保时捷可谓是勒芒24小时耐力赛历史上的绝对霸主,曾经16次夺得冠军,而且拥有一次七连冠和一次三连冠,成绩相当辉煌,奥迪则是21世纪的王者,13次夺冠全部都是在2000年之后,更是拿下两次五连冠和一次三连冠,法拉利9冠、捷豹7冠、宾利6冠紧随其后,福特和阿尔法·罗密欧也在勒芒赛场有过短暂辉煌,分别在1966年至1969年间和1931年至1934年间分别拿下过四连冠。 


以上说的主要都是参赛的车厂,而对于夺冠车型,下面我们来详细了解一下,它们里面包含有重大意义的车型以及曾拿下连冠的王者车型,看看这里面有没有你的爱。


 

1923年Chenard & Walcker Sport

第一届勒芒24小时耐力赛冠军车来自法国的本土品牌Chenard & Walcker,这个名为Chenard & Walcker Sport的赛车搭载了一台3.0升发动机,最大输出功率接近100马力,在比赛中总共跑了128圈共计2209公里,平均车速达到92公里/小时。法国车拿到了法国当地比赛的桂冠,也算是一个完美的开始。 


1929年-1930年 宾利Speed Six

Speed Six是宾利史上最成功的赛车,其实在之前两年的比赛中宾利已经取得双冠,Speed Six所肩负的任务也更加沉重。不过Speed Six不负众望,使用6.6升直列四缸发动机的它拥有200马力的强劲动力,在1929年就将前一年宾利4 Litre的154圈成绩刷到了174圈,1930年更进一步完成了179圈2970公里的新高度。 



1949年 法拉利166MM

1940年到1948年间,因为第二次世界大战勒芒24小时耐力赛被迫停摆,1949年法拉利的166MM赛车取得战后第一场比赛的冠军,这台赛车搭载了一台2.0升V12发动机,原本是为了参加一千英里耐力赛(Mille Miglia)而生的166MM在勒芒赛场也摘得桂冠,对于法拉利来说可是十足的惊喜。 


1955年-1957年 捷豹D-Type

如果说1951年的冠军车XK 120C为捷豹的赛车运动辉煌拉开序幕的话,那1955年到1957年取得三连冠的D-Type则带领捷豹车队进入王朝。D-Type使用的是3.4升直列六缸发动机,最高车速可以超过276公里/小时。不仅跑得飞快,D-Type类似飞机垂直尾翼的车尾设计更是赛车史上最美设计之一。勒芒历史上最严重的事故也和D-Type有关,在1955年的比赛中因为D-Type强悍的制动性能,被后面躲避不及的奔驰赛车撞上,导致奔驰车手外加看台观众总共84人身亡。


1966年-1969年 福特GT40

由于法拉利在被福特收购之前突然反悔,于是福特决定将GT40派到勒芒战场挑战法拉利的七连冠,“复仇者之车”GT40也不负众望,取得辉煌的四连冠。GT40因其40英寸的车身高度而得名,1966年和1967年的冠军车搭载的是7升V8发动机,极速可到390公里/小时,而1967年和1968年的GT40则采用的是5.0升V8发动机,由蓝色和橙色搭配出的Gulf涂装更是成为永恒的经典。 



1970年-1971年 保时捷917K

保时捷是勒芒24小时耐力赛史上最大赢家,总共16次赢得冠军,1970年夺冠的917K就是辉煌的开始,而在1971年的比赛中,升级到4.9升水平对置12缸发动机的917K更是一款极其疯狂的赛车,百公里加速仅需2.3秒,最高车速达到恐怖的390公里/小时,在24小时的比赛中跑出了397圈5335公里以及平均时速222.3公里的惊人成绩,超越了当时的赛车极限,而且直到近40年后的2010年才被打破。1971年冠军车的马天尼配色也是赛车界的经典。 




1982年-1985年 保时捷956

保时捷在1981年到1987年间取得疯狂的七连冠,其中1982年到1985年的冠军都归属经典的956赛车。1982年FIA修改了世界耐力锦标赛规则,而保时捷956正是所有赛车里最为适应规则的那一个,它充分利用Group C组别可以适当利用地面效应的条例,能够产生几乎是917K三倍的下压力,外加2.6升水平对置六缸双涡轮增压发动机的635马力强劲动力和出色的操控,一连拿下四连冠。 



1991年 马自达787B

从1923年第一届勒芒24小时耐力赛到1991年,才终于有了第一个日本车厂取得冠军,夺冠的就是马自达787B赛车。787B最与众不同的一点是它搭载的是没有活塞的2.6升四转子发动机,这台发动机原本可以输出900马力的最大功率,最高转速可达10500转/分钟,不过为了耐力赛降低故障概率,转速下调至9000转/分钟,动力输出也降低到700马力,不过787B仍然一骑绝尘的拿下当年冠军,不过第二年FIA的新规则间接扼杀了转子发动机,1991年的冠军也就成为了转子发动机在勒芒赛场上的绝唱。 



2000年-2002年、2004年-2005年 奥迪R8 

进入21世纪以后,奥迪疯狂席卷勒芒战场的殊荣,在2000年到2014年间总共获得了13次冠军,而为辉煌开头的正是奥迪史上最成功的赛车之一——R8。R8原型赛车能够取得成功,很重要的一点是奥迪的TFSI涡轮增压燃油直喷技术,这项技术的高动力低油耗特点可以在长距离的24小时耐力赛中有着很大优势。R8所搭载的3.6升V8 TFSI双涡轮增压发动机有着610马力的最大功率,在勒芒赛道上最高车速可达338公里/小时,虽然后来因为比赛规则的限制,奥迪不得不将动力降低到520马力,但是R8原型赛车依然席卷赛场,总共取得五个冠军。 


2012年-2014年 奥迪R18 e-tron quattro

R18 e-tron quattro可谓是个集大成者,在它身上有之前R10 TDI、R15 TDI冠军车的TDI柴油发动机经验,有R18 TDI ultra冠军车的轻量化技术,再加上e-tron电驱动技术与quattro全时四驱技术的完美融合,成就了2012年到2014年的勒芒三连冠,R18 e-tron quattro也是有史以来第一台LMP1级别的混合动力赛车。这台车上的四驱系统采用的是“组合式”形态,前轮是由电机负责驱动,而且有KERS动能回收系统协助,后轮则是由V6 TDI发动机来驱动,两种动力来源相互协作,让R18 e-tron quattro可以在勒芒赛场上大杀四方。 




2015-2017年 保时捷919 Hybrid

2015年保时捷回归勒芒赛场,并且凭借着919 Hybrid的出色发挥一举拿下三连冠。919 Hybrid赛车同样采用油电混合技术,在赛车后部有一台V4发动机,可以输出500马力给后轮,在车辆中部400马力的电机负责驱动前轮,协同发力时综合功率高达900马力。在动能回收效率方面更是近乎到达极致,制动能量回收的80%可以直接补充到赛车的动能之中。395圈5383公里的最佳成绩非常接近赛事纪录。与919 Hybrid一同竞争的丰田赛车同样实力强劲,动态性能很有优势,不过稳定性上更胜一筹的919 Hybrid最终笑到了最后。唯一遗憾的是,保时捷回归勒芒的同时奥迪退出了LMP1组别,我们没能看到919 Hybrid与R18 e-tron quattro两台神车大战的场面。




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