从5月轿车市场的销量来看，车市下行的环境一定程度上对细分市场进行了重新洗牌。那些实力强劲，却被消费者“埋没”的车型开始发力，而那些打着性价比招牌的“热销”车型终于出现销量危机。

先看车市大环境，虽然挂着“金五月”招牌，但销量溃缩依然是车市的主旋律。5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%，环比增加4.8%；2019年累计销量为818.7万辆，同比下跌11.9%。

其中，三大细分市场延续销量下滑态势，短期内没有好转迹象，情况并不乐观。

轿车市场的销量浮动，总能向我们预告车市走向。换句话说，轿车市场就是车市大环境的一个缩影，但凡出现在该细分市场的现象，总能让我们在SUV及MPV市场中找到蛛丝马迹。

80.5万辆的单月销量对轿车市场来说不是个好成绩，虽然有着5.1%的环比增长，但13.2%的同比下降显然更引人注意。

轩逸、新朗逸及 卡罗拉坐稳销量榜单前三席，和位列第四名的速腾相比还有着不小的优势。虽然榜单排名十分好看，但谁都躲不开销量同比下降的现实。

车市下行时，销量向某几款热门车型疯狂集聚的现象在各个细分市场出现。因此，持币观望已久的消费者更愿意选择在细分市场中表现稳定的车型。

关于紧凑型轿车市场，我要聊三款车，分别是科沃兹、威朗及荣威i5。事实上，这三款车在细分市场中的竞争力处于中游水平，但不管市场如何变化，均衡的产品力终于让三款车在寒冬中冲破重围，收获了不错的市场销量。

当然，现阶段是国五切换国六的窗口期，大批国五车型降价清库，这对三款车的销量有一定的促进作用。但需要注意的是，翻看前几月销量，这三款车的表现十分稳定，虽然游走在榜单20名左右，但纷纷及时推出国六车型，并及时进行了更新换代，恰到好处的升级让其竞争力大增。

有意思的是，威朗和科沃兹两款车型销量的逆势上扬，给上汽通用旗下其它车型带了个好头。其中，CT6销量暴增99.1%，助力上汽通用在激烈的5月车企销量大战中拿下冠军。

再看B级车市场，雅阁和凯美瑞依旧占据前两名，帕萨特和A4紧随其后，销量增长态势明显。不得不说，日系车的“抗寒能力”实在太强，雅阁在5月份的销量同比暴增266.8%，成为销量最好的合资品牌B级车。

雅阁属于厚积薄发型的产品，良好的用户口碑和较大的优惠幅度让它坐稳头把交椅，要知道以前的B级车市场销冠一直是迈腾、帕萨特等拥有超高人气的车型。如此看来，雅阁和凯美瑞的实力的确不可小觑。

事实上，车市销量自去年开始“负增长”后，轿车市场就呈现出紧凑型车销量下跌，B级车销量逐渐增长的态势。这个微妙的变化在今年5月份的轿车市场销量中更加明显，好坏参半的销量变化把消费者的注意力再次拉到B级车上。

随着国六排放标准实施日期的临近，主机厂必须加快国五库存车的处理速度。对主流品牌来说，终端优惠搭配保养套餐的传统营销套路已经减轻了库存压力，持币观望的消费者也等到心仪B级车的降价，进而为其慷慨解囊。

毕竟经过一系列终端优惠后，各品牌旗下的B级车售价已经无限接近紧凑型车。除了目前热销的车型，就连售价高居不下的阿特兹在现阶段也有着将近3万元的现金优惠，这对消费者来说极具诱惑力。

汽车生活（ID：myautolife）认为，下半年的轿车市场仍会保持目前的发展趋势，B级车的终端售价虽然不会进一步下降，但依然会有不小的优惠。

目前来看，美、日、德系品牌在参与市场竞争时，都已亮出王牌。如果大家近期有购车的想法，那选择B级车无疑是最划算的。当然，现在选购紧凑型车也是不错的，轩逸、新朗逸及卡罗拉这类第一梯队的车型就是相对稳妥的选择。