日前，一份5月份的产销快报令汽车行业哀声一片。6月初，部分汽车类上市公司按照惯例发布了5月份的销量数据。上汽：5月销量48.09万辆，下降16.28%；东风：5月销量22.50万辆，下降11.13%；广汽：5月销量15.91万辆，下降3.59%；长安：5月销量11.35万辆，下降34.74%；吉利：5月销量9.03万辆，下降26.62%；长城：5月销量6.26万辆，下降11.78%；福田：5月销量4.47万辆，下降4.91%；江淮：5月销量3.91万辆，增长11.46%；比亚迪：5月销量3.39万辆，下降10.22%；江铃：5月销量2.15万辆，下降7.44%；小康：5月销量1.84万辆，下降18.74%；北汽新能源：5月销量9009辆，下降49.68%；海马：5月销量2981辆，下降62.41%。

公布数据的13家车企中，仅有一家实现正增长，其余各家销量均下降。其中海马汽车下跌幅度最高，5月仅销售2981辆，下降62.41%。5月销量大幅下滑，是市场需求饱和了，还是消费信心不足？汽车从业人员又该如何看待5月销量？

​国六提前来袭

​首先，销量下滑和率先实行国六政策有关系。5月份，上海宣布从2019年7月1号起，全面实施轻型车国六排放标准。上海率先实施国六排放标准，国内众多城市也不甘落后，杭州、江西、河南、江苏等城市纷纷表态跟进。

​国六提前来袭，有专家预测国七排放标准的时间年限将会缩短，到时候国五车型肯定会受到比较大的影响。如果消费者选择国五车型，未来不可避免面临产品年检、保值风险，以及道路使用权限制。

​如果选择最新的国六车型，一方面目前国六车型终端基本无优惠，购车成本必然增加不少；另一方面由于国六过于严格，所以分为两个阶段来实施，即为国六a和国六b，其中国六b作为史上最严排放标准，已经超过欧洲最高标准。

​严苛的标准，导致很多汽车生产厂家也没有能力研发国六排放标准的车型。而且国五排放标准和国六排放标准相差很多，很多技术层面需要重新设计，所以现在的国六排放标准的车型也是非常之少。消费者想选择一款国六车型，但是市场无车可买，根本满足不了现在人们对车辆的需求。

​提前来袭的国六，就像多米诺骨牌一样，不仅仅是国六车型满足不了市场需求，对国五车型也是一种灾难。为了清除国五车型的库存，厂商促销力度空前加大，各种供应商伙伴团购、企业员工购、经销商员工购、亲友购、老客户营销等都出现深度折扣。

​经销商为了消化国五库存，渠道价格也逐步混乱，终端价格没有底线。朋友圈盛传 凯迪拉克ATS-L售价仅需15万左右，一台二线豪华运动家轿仅需一台思域的价格！市场指导价为27.38万的凯迪拉克ATS-L，新车包牌价只要15万元！虽然难辨真假，但可见清国五库存之难。终端价格不稳，让消费者也心生犹豫。

​新能源依然亮眼

​不过，即便燃油车销量不振，新能源车的表现依然亮眼。根据乘联会数据，5月新能源车批发实现9.7万台的销量，环比4月增长5.8%，同比增长5.4%。今年1-5月的全国新能源狭义乘用车销量44.2万台，同比增长58.0%。

​恰逢国六切换，国五价格不稳，5月虽然整体销量下滑，但新能源销量依然上涨。可见有远见有实力的车企，如果在这个四化变革时代，若能把握机会由传统燃油车向新能源过渡，销量自然不会差。

​不妨看一下比亚迪的汽车销量。今年5月比亚迪销量为3.4万辆，同比下滑10.2%；分类型来看的话，新能源汽车5月销量为2.2万辆，同比增长53.8%；燃油汽车5月份销量为1.2万辆，同比下降48.9%。

​燃油车下降幅度近50%，新能源车增长比例超50%，一正一负之间可见，新能源车型已经成为比亚迪销量增长的主要推动力。虽然比亚迪5月整体销量有所下滑，但-5月累计销量为18.9万辆，同比增长1.29%。在车市不景气、新能源补贴大幅退坡的2019年，比亚迪前5月销量依旧有增无减、逆势增长！

​中国市场车企过多竞争激烈，燃油车市场的比拼已经趋于白热化。未来兼并重组、抱团融合是大趋势。长安汽车总裁朱华荣曾说，“未来中国车企存活下来的可能只有5家。”新能源汽车销量始终上涨，前景广阔，比亚迪就是明证。

​小米科技创始人雷军曾说，“不在盐碱地种草，要去风口放风筝。”对于今天的车市而言，继续重注燃油车就是在盐碱地种草，而发展新能源便是在风口上放风筝。新能源大势已成，沛不可挡。顺势而为，车企才能在这个变革时代存活下去。

​艰难只在一时

​国六提前的客观因素，新能源依然增长的事实，让我们对5月销量不再悲观。即便是从宏观上看，5月销量并非一片哀鸿遍野。根据乘联会数据现实，5月狭义乘用车零售158.2万台，同比下降12.5%。

不过，相对于今年1-4月累计同比-11.9%的降幅，5月基本持平，并且同比降幅较上月收窄。而从环比上看，5月狭义乘用车零售环比4月增长4.8%，说明5月车市在回暖，销量比4月份更好。

​销量下滑导致车企运营艰难，所有从业人员都感受到了压力。但在中美贸易战的大背景下，国内经济前景不明朗，企业运营压力大，消费者信心不足，所以短期销量下滑是必然，不比过于悲观。

​特斯拉来上海建厂就证明了其对中国市场的看好，或许一座工厂还不足以满足特斯拉。日前，在特斯拉年度股东大会上，特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示，中国工厂的建设进度惊人，他还暗示，考虑到中国市场的规模，特斯拉最终可能会在中国拥有更多的生产工厂。

​值得一提的是，6月6日工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。信息牌照的发放意义重大，也属于中国应对经济危机的短期应对措施。2008年全球经济危机，3G牌照提前到来；3013年国内宏观经济不景气，4G牌照提前到来。​

​历史一直在重复，5G的到来又是一剂强心针，必然会牵动万亿投资，成为中国经济向新常态转型的信息龙头。另外，5G对于车联网极为重要，对于汽车四化变革推动作用巨大。而新能源汽车作为汽车四化的重要一环，会迎来更多的利好。国人应对车市要有信心，黎明前的夜最黑，经历了寒冬才会越发强壮。一些车企熬不过寒冬，属于正常的优胜劣汰，而那些留下来的，才是能打硬仗的车企，而比亚迪正是其中的佼佼者。