本报记者  高莘

从6月2日—6月11日，从日本横滨到中国上海，10天的时间内，记者接触了来自日产汽车公司、日产（中国）、东风有限、东风日产的十余位高层管理者。这一次密集的采访以日产汽车对e-Power电动技术的展示为开端，以日产汽车全面解读战略选择为结束。在去年公布“东风有限TRIPLE ONE”新中期事业计划之后，今年，日产与其在中国的合作伙伴开始全面发力，更加积极地加入到中国汽车市场的升级变革中。

与众不同的做法

在上海，CESA（亚洲消费电子展）开幕前，日产汽车公司高级副总裁，市场营销、消费者体验及品牌策略的全球负责人Roel De Vries告诉记者，“当我们进行选择的时候，首先要回顾日产80年的历史，更好地了解公司的优势在哪里，真正的能力在哪里。我们发现，将工程设计的创新能力和与众不同的技术做法结合在一起是日产的所长。”

这让记者更好地理解了日产为何将e-Power技术作为其推广电动技术的一个部分。在日本横滨，日产汽车公司常务执行董事赤石永一表示，纯电动技术及e-Power智充电动技术是日产电动化技术的两大支柱，他们以此开展电动化的相关事业。日产纯电动车代表聆风（Leaf）自2010年推出以来，已经在全球实现累计销量40.9万辆。2016年，日产推出e-Power智充电动技术。

这项技术来源于聆风，同样百分之百采用电动机驱动，车轮直接与电动机相连。与聆风不同的是，e-Power技术采用发动机驱动发电机发电，发电机一方面给电池充电，另一方面通过逆变器驱动电动机带动车轮工作。因为在此过程中，电池的作用是回收能量和提高加速度。因此，不同于纯电动车需要大容量的能量型电池，e-Power应用的电池是能够进行频繁充放电的功率型电池。“现在纯电动汽车的售价仍然偏高，很难立即实现所有车辆的纯电动化。但是，e-Power技术的部分技术与零件都来源于纯电动车型。如果能够得到普及，这项技术会降低纯电动汽车的零部件价格，推动行业的发展。”日产汽车公司首席动力系统工程师仲田告诉记者。

日本市场的效果与中国市场的推广

2016年，日产将e-Power搭载到日产Note车型上，将这种新技术概念推向日本市场。据日本市场首席营销经理南智佳雄介绍，当时日本市场混合动力汽车的比例正在提高，他们的目标客户是乐于尝试新鲜事物的消费者。记者在日产追浜测试场试驾Note时感觉到其驾驶体验与纯电动车有很多相似之处。比如无论是直道还是过弯都不用踩制动踏板，通过对加速踏板的收放就能调节速度。后来在上海，Roel De Vries对记者说，日产寻找不同的动力总成解决方案，第一为了实现零排放，第二为了实现让人激动的驾驶，“未来人们仍然会有驾驶汽车的需求，我们应该利用现有技术提升驾驶汽车的愉悦感，而不是剥夺人的乐趣”。

南智佳雄透露，2015年，Note车型在日本紧凑级汽车市场的销量是9.5万辆，市场份额是15.1%。2016年推出e-Power版本之后，Note的销量是12.4万辆，市场份额提升至19.5%。2018年，Note成为日本注册销量第一的车型。加之另一款搭载e-Power技术的MPV车型Serena，从2016年至2018年，日产在日本市场这两款车型的总销售量达27万辆。

基于日本市场的良好反馈，日产开始计划将e-Power智充电动技术推广至全球市场。在面向中国市场发展的新中期事业计划中，他们计划至2022年，使电动化车型（包括纯电及搭载e-Power技术的车型）销量占据整体销量的30%。至于e-Power将率先搭载在哪款车型上推向中国市场，目前厂家还在进行讨论，未能透露。但据赤石永一表示，在日本市场他们采用两种做法，一是将其装配到量产车中，让更多消费者体验这项技术，一是将其搭载在专用车型上，以突出技术的特质。在全球市场，他们也将参考这两种做法。

做一站式整合技术提供者

在今年的CESA上，日产集中展示了除动力技术之外的另两大技术内容的发展，分别是日产智能驾驶和日产智能互联。连同日产智能动力，这三大技术内容被统称为“日产智行”。Roel De Vries对记者说，结合日产的长项以及“零排放、零事故”的愿景，他们制定了“日产智行”战略，这一战略，就是希望为消费者提供一站式整合技术。“我们要将未来科技整合在一起，将它们看成一个整体进行设计。”

目前，隶属于智能驾驶的ProPILOT智控领航技术已经搭载到第七代天籁上。这是首款实现L2级别自动驾驶的合资量产轿车。记者在上海的高速公路上对这款车进行了短暂试驾。在具有清晰车道标识的高速公路上，在单车道驾驶时，这款车可以实现控制加速、制动与转向。其中用到两个关键系统，一个是ICC智能自适应巡航系统，可以在0-144公里/小时的速度范围内与前车保持适当距离；一个是转向辅助系统，能够精准地将车控制在车道中间行驶。

为了实现这些功能，第七代天籁整合了三大机构，分别是，感知机构（前视摄像头、前视雷达）、决策机构（ADAS电子控制单元）以及执行机构（车辆行驶动态控制系统、电子转向系统等）。

在日产智能互联方面，他们着重两点发展，一是车辆与家庭的连接，一是无缝自驾出行。据Roel De Vries介绍，他们致力于将汽车作为储能工具，为家庭其他设施充电，也着重发展车辆与外界其他移动系统的互动，如红绿灯、停车位、公共交通工具等。Roel De Vries说，日产智行旗下这三大核心内容的推进会使日产在未来3年具有领先的竞争优势。

记者手记：与日产汽车公司为期十天的深入沟通中，记者了解到e-Power这一技术具有的技术优势。比如，它解决了充电的问题，发电机用于发电，因此日产可以将发动机的转速保持在相对稳定的2000rpm—3000rpm之间，这令发动机在稳定的转速下运行，热效率也会有所提升，整个系统的运行负荷降低，震动、损耗都会下降，平稳性和可靠性会得到提升。

但是，诸如日产汽车公司这样的跨国公司，自然会面对全球不同市场在新能源、自动驾驶等方面不同的法律法规问题。在我国颁布的《汽车产业中长期发展规划》中规定，到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到4.0升/百公里。因此，对于日产e-Power技术来说，它的好处在于能够尽快提升新能源汽车的销量，达到国家要求，推动节能出行的发展。