国内汽车市场一直都是买气高涨，但近两年由于新能源发展迅猛，导致燃油车市场销量持续下滑，尤其国六政策实施，国五车型成库存顾虑，为保生存车企纷纷降价酬宾，甚至豪华品牌也不惜放血开卖，好比凯迪拉克、捷豹等品牌车型动辄好几万优惠，不过几家欢喜几家愁，捷豹XEL即便有3万多的优惠幅度，但月销1千左右，而雷克萨斯ES卖到27万，月销破万甚至还要加价提车，这与前者是天壤之别，到底为何豪华品牌的终端市场局面会如此尴尬？

优惠越大越卖不动 雷克萨斯ES加价卖

实际上，豪华品牌也有降价销量攀升的例子，凯迪拉克ATS-L就是不错的参考，目前终端优惠能到8-9万的优惠，低配入手门槛裸车仅为18.99万起，一台2.0T发动机马力能达279Ps，价格却堪比凯美瑞、雅阁，这完全满足消费者对豪华车渴望，只不过由于现款车型较久，且产品口碑较为弱势，因此，月销依然卖不过日系品牌。

而捷豹就更为尴尬，好比捷豹XEL仅有3万多优惠，起售价依然达到25.67万，终端优惠没有凯迪拉克高，并且动力性能也没有凯迪拉克ATS-L好，更别说人气高涨的雷克萨斯ES，想要获得更多消费者，性价比依然不够诚意。

无独有偶，在市场另一边的雷克萨斯ES卖的如火如荼，月销轻而易举过万，不仅不慢不急的加着价，享受着消费者追捧，甚至有车主表示，想要提车还得加价2-5万不等，这种不愁卖的现象，实在让凯迪拉克、捷豹红了眼。

二线豪华车为啥会出现销量低迷和乱象？

从年初开始，国内车市销量就陷入低迷状态，而这里面实则存在一个深层的问题，就是7月1日到来国六标准实施，许多车企为清库存而实施各类优惠方案，而随着车市低迷，日系品牌向来在国内拥有高口碑优势，且质量也受到众多消费者追捧，其次宝马、奔驰、奥迪豪华品牌也降低售价，更是吸引了消费者参考范围，这也将导致二线豪华车即便是降价，销量也毫无高涨的趋势，且汽车市场价格混乱的乱象。

当然，买车也最重要是从实际角度出发，尤其是现阶段年轻人作为主力消费者人群，资金还不足以达到豪华车行列， 更多的目光投向15万级别市场，而二线豪华车普遍为20万以上，即便是优惠，售后问题也成为年轻群体考量的问题，因此买车容易养车难，尤其是对于资金紧张的年轻人。

最后就是新能源的崛起，在面对国家大力扶持新能源行业，高补培养了一些列新兴品牌， 而随着该行业逐步成为主流导向后，消费者也逐渐流向新能源市场，导致燃油车用户流失率高，更别说二线豪华品牌新能源发展问题，因此，在新风口的推动下，豪华车领域必然也会丢失用户。

所以，面对国五切国六、=新能源崛起等种种因素，二线豪华车逐步失去竞争优势，要以降价来提高销量，未来随着市场发展趋势改变，该领域必然是造成销量萎缩，大幅度降价的背后是整个市场的焦虑。