随着2019年纯电动车型的补贴退坡，车企面临着越来越大的压力，纯电动乘用车在5月份销量为76153辆，插电式混合动力车型销量为20765辆，5月份的纯电动乘用车销量增速只有7%，乘联会避暑张崔东树认为这是补贴退坡对于市场的直接影响。而5月份是2019年新能源补贴政策的过渡期最后一个月，在6月或者7月，新能源乘用车有机会出现负增长情况。

目前，新能源汽车补贴主要集中在充电以及氢能源建设上，而氢能源是我国汽车行业暂时没有太多技术储备的领域，但氢能源未来能够占据新能源市场很大一部分份额这是肯定的。但是最近氢能源出现了不少相关的新闻。

其一，上海建立年产值300亿的氢能港，片区位于盐铁塘以西、曹安公路以北区域，规划范围2.15平方公里，根据目标，到2025年嘉定区氢能以及燃料电池安车全产业链年产值将突破500亿元。同时，中石化旗下的氢麟（上海）能源科技有限公司在嘉定投建了两座加氢站。

其二，在2022年冬奥会举办地张家口，该城市在2015年就成为了可再生能源示范区，通过风力、太阳能等等获得的电力，通过电解水制氢，并且建成2座加氢站，规划今年内增建5座，在2020年累计建成加氢站21座。并且引入氢燃料电池公交车74辆，到2021年规划累计推广各类燃料电池车1500辆。

以上都是我国发展氢能源第一步，但是在大洋那方，挪威在当地时间6月10号，一座加氢站发生了爆炸事故，虽然没有人员伤亡的报告，但是这次爆炸触发了一辆非燃料电池车的安全气囊，车内两名乘客被气囊所震伤，具体事故原因还需要调查。

氢燃料电池车在技术的角度上看确实是相比起纯电动更加清洁的能源，主要体现在电能的获取上，目前纯电动车的电能主要来源是国家的火力发电，而火力发电的污染性我们大家有目共睹，所以氢燃料电池是目前来说最合适的汽车能源。

燃料电池是一种将燃料和氧化剂发生化学反应后，将化学能转换为电能的发电装置， 而氢燃料电池就是以氢气为燃料，氧气为氧化剂的其中一种燃料电池，发生反应以后，不仅仅能够产生电能，更重要的是反应后的生成物是水。氢气我们可以随处可见，并且生成的只有水，既能够满足能源的来源要求，又能够满足排放的标准。所以这是一种非常环保的获取电能的方法。

目前，工业制氢有几种方法，天然气、电解水、褐煤、污泥、焦炉气以及电解盐等等。目前可实现大规模制备氢气的方法有三种，其中日本是使用褐煤制氢，从澳大利亚开采的褐煤在当地粉化干燥制备成甲烷后通过高温加热就可以制备出大量的氢气，之后再将氢气成本冷冻液化，方便运输，不过这种方法的缺点在于制备的过程中会有大量的二氧化碳等副产物，但可以通过CCS技术就地封存。

此外，在日本本土，获取氢气还可以通过处理含有沼气的废水、风力发电水解等方法，但这两种方法制备的氢气量都不大，特别是风力发电的方法，虽然我国大西北有大量的风资源可供使用，但毕竟能够发电的还是少数，并且风力发电对于电能的储存，传输都不算特别有利。所以，按照其他发达国家的经验，褐煤制氢是目前最好的制备大量氢气的方法。

氢气在生产地制备以后，通过冷冻液化，将气体氢变成液态（冷却至零下253摄氏度），液态氢更加方便运输并且同样尺寸下，液体状态下的氢比气体状态下分子结构更加紧密，在同样的容积的储存罐下，液态氢比气态氢储存量更大（1/800），并且液态氢更加方便运输，通过目前现有的槽罐车或者运输船，只要保证足够的压力以及低温，就可以运输到全球各个地方。

目前，我国的加氢站的数量是远远不能够支持氢燃料电池车的普及，随着政策的推动或者说厂家的推动，氢燃料电池车跟加氢站是相辅相成的，只要有足够多车辆的情况下，对于加氢站的需求同时也在增加，那么就会促进加氢站的建设，成为正相关关系。

氢燃料电池在今时今日来说，早已不是什么高新技术，但传统的化石燃料是目前汽车的主力能源，随着国家政策的推动，纯电动车辆逐渐增加，逐渐成为新能源的主力军，而燃料电池车在能源补给上有着电动车不可比拟的优势，而这正是纯电动车被吐槽得最多的一点，再加上氢燃料电池车更加环保，在环保的角度上看也比纯电动车出色，但由于种种原因，目前燃料电池车还没有正式起步。在不久的将来，氢燃料电池车必然会占据新能源汽车一大部分份额。