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大卫·伍德豪斯（David Woodhouse）近日突然辞去福特全球战略设计总监和林肯设计总监的双重职务。在即将离开的办公座位上，他盛赞了过去六年中林肯设计团队所做的努力。

大卫·伍德豪斯上周五在Facebook上发帖称，这是一个“艰难的决定”，尤其是考虑到他个人对林肯的情感投资。除了其他产品，这个团队人员参与重新设计的领航员、大陆概念和量产车以及飞行员概念和量产车型。

据《汽车设计新闻》报道，伍德豪斯离开福特，下一站将担任圣地亚哥日产美国设计公司副总裁，他将于7月1日正式就职，并将在日本汽车制造商的全球日产设计管理委员会任职。

 看到他的作品，就知道此人非同小可。大卫·伍德豪斯在汽车设计领域工作了25年以上，从宝马开始，曾致力于迷你和路虎揽胜等汽车品牌，随后与欧洲的凯迪拉克设计部门有短暂合作。而在过去的20年里，他一直和福特在一起，并曾与福特的前豪华汽车集团——捷豹、路虎、阿斯顿马丁、沃尔沃和林肯一起为公司效力。

林肯“术后”获认可

大卫·伍德豪斯在2013年成为林肯的设计总监，向全世界介绍了“安静飞行”的设计语言。他将该语言的细节描述为“尽可能的反楔形身体姿势、S形曲线，并强调在每一个细节中所包含的水平线，以创造更精简、更长、更广泛的具有视觉平衡的造型曲线。

由此，可以用一个更简短的评价是：复兴的林肯。这家美国奢侈品制造商在经过一系列“手术”后，因其新产品而受到批评人士和林肯车客户的称赞：品牌做得很好，这是伍德豪斯团队的功劳。

作为资深的汽车设计师，伍德豪斯曾经参与设计了福特Shelby GR1、福特Airstream、福特Reflex、林肯大陆、林肯MK9 Coupe和林肯Aviator Concept等关键车型。

日产70%产品有待更新

对于日产，这同样是特殊的时刻，日产计划在未来几年内更新其70%的产品阵容，以及英菲尼迪向全电动品牌的转型，而对于有思想并能将引人入胜的设计落实到现实中的资深设计师，这将现在是一个完美的时机。

“在庆祝日产设计美国40周年之际，我很高兴大卫伍德豪斯将领导和激励我们在圣地亚哥的优秀团队，”日产全球设计高级副总裁阿方索阿尔巴萨说。“大卫的领导力和远见与才能，将确保新的NDA为英菲尼迪和日产品牌塑造一个令人兴奋的未来，并为未来几年的客户提供突破性的用户体验概念。”

英菲尼迪该到手术时

在那里，伍德豪斯将领导日产和英菲尼迪的设计团队展开工作。日产在北美地区很畅销，并将会有一个更令其鼓舞人心的产品规划，而作为奢侈品品牌-英菲尼迪，其产品更新设计是更大的问题。与当时伍德豪斯接手操刀林肯的境况类似，英菲尼迪轿在一种设计语言的天空里已滑翔了10年以上，从很久以前的fx45开始，包括曾经赚钱的跨界车和SUV就没有在同一时间引起过轰动。

伍德豪斯将担任日产设计美国公司副总裁，负责领导日产和英菲尼迪在北美的所有设计工作，这位50岁的新副总裁将向日产全球设计高级副总裁阿方索阿尔巴萨（Alfonso Albaisa）汇报。