蔚来汽车似乎从一开始就饱受争议，在网络口水中漫游的蔚来汽车似乎有着与众不同的品牌魅力，它的用户也是非常的两极化，喜欢的非常喜欢，不喜欢的一路喷。我不明白是大家对他的期望值太高还是因为蔚来汽车得罪了什么人，其他的新能源汽车品牌似乎都没有蔚来汽车如此的待遇。借着今天ES6的场地试驾及路面试驾，我就带着不那么纯洁的心去体验一下它吧！

的确存在。这个可能跟驾驶者的驾驶风格有很大的关系，或者说你要不眩晕，就一定要让驾驶者驾驶的特别小心才行。这种感觉就像是你开一台赛车走高速和开一台凯美瑞走高速，肯定是凯美瑞舒服，因为方向盘不会那么敏感。蔚来汽车ES6的电门太敏感了，以至于驾驶者需要非常小心地去温柔地驾驶它，才能够让车上的乘客不至于晕车。

不存在的，这次我们试驾的这台ES6官方宣称里程是490公里，选装大容量电池的可以达到510公里。这次我可以很负责任地说，可以达到，而且有过之而无不及。

相比于ES8来说，这次的ES6可能要ES8的车主眼红了。从电控系统的升级以及采用了更大容量的电池，蔚来在这款ES6上确实进步了，妈妈再也不用担心我高速巡航120码的里程了。

这个问题我不回答。这个世界上自燃的车子太多了，自燃的因素也很多，多到我不想回答。

其实从ES8开始，我就认为蔚来的做工已经优于特斯拉了，所以我认为就目前而言，蔚来汽车至少在价格、装配、加速上比特斯拉更加富有性价比。

这次的ES6更加进步了，蔚来汽车是一家能够虚心听取车主及网友意见的生产厂家，改善了很多细节的部分比如：门把手没有阻尼、中控按键手感过于生涩、中控屏幕边框太大等等，我们在ES6可以看到问题统统改善了。

买纯电车的朋友，无论什么品牌你一定要知道，至少要保证一个固定的充电的地方，车库也好、固定车位也好，固定停车场也好。在你确保这样的基础上，接下来我们来谈谈ES6这款车。

首先就是驾驶感受的问题，ES6是一台偏向运动风格的SUV。避震行程虽然比较长，但是整体的阻尼还是偏硬了一点，这样带来的好处就是能够在过弯极限的时候获取一定的侧向支撑力。所以如果非要我给舒适性打分的话，满分10分我给7分吧！

再来说转向的手感，ES6的转向手感还是很棒的，这点可以肯定，并且属于直打打哪的类型，而且转向力度也是适中，不重也不轻刚刚好。缺点就是路感还是少了一点，如果能够在多点路感的话，相信可以更棒，建议前轮前束可以适当调整一下或许就能改善。

隔音不错，毕竟是这是纯电车的优势。刹车的脚感也不错，毕竟是布雷博的卡钳，这点毋庸置疑。

你们要搞清楚一点，买车不仅仅是车本身，汽车是代步工具没错，但是别忘现在马上要进入5G时代了，汽车不仅仅是交通工具，更是一台社交属性的移动终端。

蔚来铺设的不仅仅是车本身，它有一整套的产业链布局，包括了带会客室的展厅，这个展厅集合了图书馆、咖啡厅、娱乐等等属性。

此外，还有充电换电的网络、还有互联共享的专车业务等等。所以你买了一台蔚来汽车本身不仅仅只是产品，你还要看一下它的配套。

​最后，我承认蔚来汽车还是有很长的路要走，但是我们能看到蔚来的每一步发展都是坚实可信的。蔚来当下的压力很大，但是创新总是要面对争议，创造也是要付出巨大的代价，蔚来要做的是变革行业，所以我尊重蔚来的发展，希望蔚来能够真的有更好的未来。