是90后真的没钱了?领克03冲着年轻人来,但销量比不上思域的零头

现在但凡出一款新车,车评几乎都会说,“XX车采用了最新设计语言,迎合了日益年轻化的消费群体”。似乎大家都认为接下来的汽车消费主体就是更年期的消费者,又或者说明一点,就是90后了。

于是有的摩拳擦掌来真的,也有的车企假模假式玩换壳。今天要说的领克应该是玩真的那一类,作为一个新生的品牌,本来就没有什么口碑积累,不如对准首次购车的新客户。

这点和几乎同时起步的WEY品牌不一样,WEY从一开始就把自己和哈弗乃至长城品牌绑在一起。目标就是致力于给数量庞大的H6旧车主,提供一个把换车的钱留在长城汽车矩阵的机会。

吉利的产品线很丰富,重心也比较散,所以说领克和WEY的选择对他们自身而言都是有道理的。但是他们都吸取了观致的教训,自从品牌开始建设,就大力推广自己的渠道。

不扯远了,对于领克而言,就是典型的豪赌90后消费能力。但是从立足于运动型A级轿车,对标本田思域的领克03身上,我们看不到这样的成效。思域在今年的前五个月卖出了近9万辆,单月销量超过1.5万辆,而领克03前五个月总销量不足1.6万辆,单月销量基本稳定在3000台左右。

环绕领克03销量榜单附近的同级车型,是雪崩般下滑的福特福睿斯,出租车超过私家车的雪铁龙爱丽舍等等。

是90后真的没钱了?这得分怎么看了。95年以后的消费者,从年龄来看,基本就是刚走上社会,甚至还没走上社会。指望这部分人群有独立消费能力是不现实的事情,就算有再好的分期计划,再低的购车门槛,领克动辄上十万的价位,不如一台飞度有吸引力。

那么这部分人群要买车,渠道就是找家里伸手。就像甲方爸爸一样,谁出钱谁的嗓门大。我就曾看到活生生的例子,儿子想买马自达CX-4,点名要红色。老爹非要JEEP自由光。你说最后买什么?那当然是自由光了。

亲身爹妈都很难理解你的审美,就更别提你未来丈母娘家里了。抬头一看车标,不是BBA也没啥,大众的LOGO不是,两田一产也不是。你说这街坊领居,七大姑八大姨看到还指不定说什么。

别不服气,国内的汽车消费环境,就是相信口口相传这种朴素的宣传方式。卖的多的肯定不差,见的多的肯定还行。

至于95年以前的90后们,按说也经历了多少年社会洗礼了,应该有点积蓄。好巧不巧,赶上了房地产市场大热,车跟房比就是小巫见大巫了。

这又分两种,一种是全家人奋斗一下,再遇到个真爱,一起咬咬牙把房子拿下的。这种,要么买车计划压后。要么也是刚需,图个功能性,什么设计、运动都可以靠边站,能跑能拖就行了。

另一种干脆就是奋斗也难以立足的,那就佛系了呗,该小资小资,该情调情调。平时赚的钱能养活自己就不错了,存钱是别想了。

要是家里有底子,能够支援的,那就参看前面举的例子。

所以话说回来了,真正带点运动的A级轿车里面,有个本田思域就算不错了。还是思域多年的口碑,和本田这块不错的招牌。家长们没给你扣个朗逸、卡罗拉就不错了。至于说领克,大多数长辈朋友们应该是没听说过的。而且你还别说这个是吉利的高端品牌。他们要知道你想花十几万买个吉利轿车,估计氛围更尴尬。

更何况领克自己也有硬伤,那就是三缸。同理,在比较重视口口相传的舆论基础上,消费者就喜欢简单的换算式的对比方式。你跟他们说技术是不现实的,没人愿意听什么排放标准、升功率、油耗······,但是只要有人说四缸比三缸好,这个接受度就很快。多就是好嘛,简单好记,说出来倍有面子,感觉自己瞬间就懂车了。

这种都是国内消费圈子的一贯思路。除了汽车之外,打个比方,你要说摄影,什么光圈、快门、感光度这三要素弄不清楚,还端着相机的大有人在。但是你说“底大一级压死人”,那大家就都懂了,反正“大”就是了呗。搞的好端端的APS-C、M43,就变成了“残幅”、“半幅”这种话蔑视的简称。

破除这种固有偏见也有一个绝招——降价。君不见,连半截入土的起亚,在全新K3把姿态都放到鞋底了之后,5月份销量起死回生,上到了7000台。纵使你们把三缸说的再不堪,别克英朗还是轿车销量前三甲的常客。一个便宜三个爱,别的都能靠边站。

但是降价又是跟领克八字不合的。作为一个新品牌,领克不可能大幅让价,这也是很正常的。一上来就让价,完全显得底气不足,无异于抱薪救火。也就是借着增值税下调的顺风,把产品价格稍微下调了一些。

当然,领克的好消息也有。领克算是国产品牌之中,比较早能够推出满足国六排放标准车型的品牌。这点在当下来说还是有一定优势的,特别是还有好多国产品牌依旧没有拿出国六车型。

考虑到领克的渠道数量,目前的销量水平还不至于说就要决定生死了。领克还有余地,但是消费环境一时半会是改变不了的,领克能变的只有自己了。


车系: 领克03
标签: 行业动向
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