导读：在中国，斯柯达一直摆脱不了“低配版大众”的阴影，即使在SUV战略指导下连推4款新车，反响也不甚强烈，未来的路该怎么走？斯柯达愿意倾听更多的声音。这对上汽集团而言，同样具有现实意义。

去年，斯柯达赞助了一档综艺节目——《最美公路》，其中有一期取景地在大理，那个满是“风花雪月”的地界。今年，斯柯达带领旗下现有SUV车型，在那里组织了一场试驾会。试驾间隙，斯柯达就“斯柯达SUV家族表现”、“斯柯达SUV家族现有产品有哪些需要提升的地方”等一系列问题，与媒体展开沟通讨论。

在当下中国市场大背景下，斯柯达这次的自我审视，让人看到了一个百年品牌在全球最大市场谋变的意向。虽然占到上汽集团总体销量逾4%，但这仍然具有现实意义。

与大众：是脱离？还是依靠？

斯柯达，一个隶属于德系但是诞生于捷克的品牌。

作为一个比大众品牌诞生更早、更有历史积淀的品牌，斯柯达曾经也是王一般的存在。比如，1924年，斯柯达推出当时世界上最贵的汽车——高端豪华车型Hispano-Suiza，这款被称为“比劳斯莱斯还贵”的汽车，采用6缸发动机，最高时速能达到140公里；1952年，捷克向中国赠送了斯柯达VOS防弹车，后来被当作朱德元帅的专车，红旗轿车研发也曾经参考过VOS的这个设计。

后来由于各种原因，斯柯达被大众汽车集团收购，成为其旗下子品牌。受差异化品牌定位的影响，斯柯达品牌的定位略低于大众品牌，但因为平台化技术的应用，斯柯达旗下多款产品均与大众品牌产品共线生产，大众一些新技术也会在斯柯达身上进行“试验”。

然而，随着越来越多的产品投放市场，斯柯达始终笼罩在“低配版大众”的阴影之下，难以活出自己的精彩。对此，人们持两种观点：一是要将斯柯达与大众作出明显区分；二是“背靠大树好乘凉”，斯柯达应更好地依附于大众。

不过，汽车K线认为，斯柯达虽然属于大众旗下的子品牌，但是历史文化、产品设计都有自己的调性、精髓和语言，它并不是谁的“附属品”，如果能把属于自己的故事讲好，也不失为一种生存之道。

SUV战略：是精耕？还是全覆盖？

自2017年开始，上汽斯柯达启动SUV战略，陆续推出4款SUV车型，包括柯迪亚克、柯珞克、柯米克、以及柯迪亚克GT。接下来，还将推出柯米克GT。

对于斯柯达SUV战略，人们提出了两个相左的意见：一方认为应该在现有的基础上继续对A级SUV进行精耕；一方认为应该扩大覆盖范围，从而实现对全层级的SUV进行覆盖。

除此之外，还有人提出，斯柯达旗下的SUV命名、定价、产品铺设均存在问题。命名方面是因为柯家军名字极度相像又不容易区分；定价则是因为产品之间存在重合；产品铺设差异化不明显。

汽车K线认为，上汽斯柯达旗下SUV产品虽然多，但缺少一款爆款车作为引领。无论是精耕还是全覆盖，上汽斯柯达都需要一款“国民车”来镇场子。这就像大众品牌的途观、本田的CR-V、日产的奇骏和丰田的RAV4。

性价比：是深耕？还是淡化？

作为二十出头的“妙龄老阿姨”，依托工作缘故有幸摸过近百款车。嗯！细细数过。上汽斯柯达旗下产品是其中为数不多高性价比、好开的车型。在大理的试驾过程中，同车4人，真实好评率达到100%，而大家犹豫点在于价格与内饰做工。

有人说，买车本就是一个大坑，不跳这个坑，就跳那个坑，不过是看谁有本领让我“心甘情愿/心悦诚服/心生向往之”地往下跳罢了。

斯柯达受大众战略部署的影响，定价略低于大众，但更强调性价比。比如，同级别的斯柯达明锐和大众速腾，明锐最低指导价11.99万元，速腾最低指导价13.18万元。相比之下，明锐便宜1万多块钱。

也不知道从什么时候开始，斯柯达摆脱不掉“性价比”的概念，可性价比到底是什么，反而很模糊，不能够具像化体现。对此，是继续凸显“性价比”的概念？还是淡化“性价比”？

毕竟，斯柯达不缺少个性和品牌积淀，大众也不缺乏技术。相反，它拥有很多有意思的点。比如，柯珞克的精致；柯迪亚克GT像“豹子”一样的造型设计和立体式尾标；柯迪亚克EA888系列发动机；以及柯米克simply clever智慧解决方案等。不论是年轻化、品牌调性，还是品质、工艺方面，斯柯达还是有两把刷子。

汽车K线认为，突出产品特色比一味强调“性价比”几个字要有意思的多。毕竟背后站着的可是捷克百年品牌的造车历史。

K线观点：路怎么走，决定权在斯柯达自己手里。多听一听消费者的心声与市场反馈的声音，对于品牌的成长来说是百利而无一害的。比如本次畅所欲言的提问题、指缺点，斯柯达的工作人员都悉数记录，这便是一种进步。

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