整个6月，对大部分汽车厂家和经销商来说，是非常焦虑的一个月，几乎所有工作的重心都放在国五清库上。为此，汽车厂家纷纷拿出巨额补贴，经销商不得不亏本出售，大部分车型降价幅度都在1万元左右，这对于消费者来说，似乎成了购车的狂欢，大多数都提前了购车计划，呼啦一下子涌入了购车捡漏的大潮之中。刚刚过去的济南夏季车展上，销量实现338台，与此同期的青岛地市车展，销量也突破300台，聊城车展销量也在200多台，经销商展厅里每天都在忙着排队交车，各大媒体也在不断发布关于汽车清库的咨询消息。在各方的不断努力之下，截止目前，记者了解到，大部分汽车厂家和经销商国五清库计划基本结束，剩余的为数不多的车型，基本为前期滞销车型，将做最后的收尾处理。

 国五清库 是对汽车品牌力的一次大型检验

      当下的车市，可谓几家欢乐几家愁。随着车市竞争的白热化，车价已经下探到成本线上。今年自主品牌的汽车厂家日子普遍不好过，只有吉利、比亚迪、长城等几家实力强劲品牌，具备抵御市场风险的能力，而像海马汽车这样的自主弱势品牌，早已在生存线上垂死挣扎，随时面临退市的危险。国五清库对于自主品牌来说，是一场对品牌力的巨大考验，对于消费者来说，很多自主品牌即使降价促销，也依然不会买账。针对国五清库，上汽提出了“蓝天保卫计划”，针对荣威和名爵两个品牌，拿出30亿补贴计划，这对于国五清库来说是一个巨大利好，平均一台车补贴在8千到万元之间，据上汽名爵山东东北区MAC李耸介绍：“6月中旬，我们经销商就提前完成了清库计划，利润也得到了保障，甚至还从其他区域和省份调配国五的车型到山东区域进行销售。”

      对于合资品牌来说，国五清库压力同样不小，但好在消费者心目中，低价购买意向中的合资车型，是一件非常划算的事情，合资品牌自身品牌力具备很大优势，质量有保障，部分热销车型像上汽大众途观L、东风本田思域、上汽通用雪佛兰探界者的国五车型，成为他们争抢的对象。从消费者对国五车型的认知来看，国五和国六的区别并不是太大，目前购买国五车型，既不影响挂牌使用且消费者对二手车残值的顾虑也不敏感的情况下，又能够低价购买，这很大程度上利于国五车型的清库进度。但今年受制于中美贸易战的影响，美系车销量普遍受到影响，尽管为了应对国五国六车型的切换，上汽通用别克、福特体系均启动了“三缸机”计划，但推出之后，消费者却并不买账，虽然减轻了国五清库的压力，但销量依旧处于持续下滑的状态。去年，一汽-大众上市了两款SUV车型，探歌、探岳，但由于SUV宏利期已过，加之车市饱和的整体外部环境，销量情况同样不尽如人意，比起上汽大众早几年投入市场的途观，以及新跟进的SUV车型途岳，一汽-大众在SUV市场的步伐明显比上汽大众慢了一拍。而日系车今年的表现就相对乐观，像东风本田、东风日产、广汽丰田的销售成绩，虽然也出现了下滑，但由于日系车整体价格相对稳定，经销商的利润能够得以保障，提振了经销商的信心。据东风本田济南瑞益店市场总监介绍：“东风本田的客户群体相对固定，且年初厂家制定生产计划的时候，就严格按照对市场的保守测算进行规划，因此在这一波国五清库中，并没有出现大量产能过剩导致的车辆滞销，稳定了厂家和经销商的资金链。”

        相对于合资、自主品牌的垂死挣扎，豪华车的日子却异常好过。从今年年初开始，很多豪华车品牌就早早完成了国五清库计划。随着消费升级趋势的到来，加之豪华车价格的不断下探，有换购需求的消费者自然将豪华车当做首选。

七八月份对车市而言，将是一段艰难的过渡期

        据汽车业内人士介绍：“6月份，汽车销量同比突破100%，这是个什么概念呢? 比如，过去一个月山东市场的消化量是5万台，整个6月销量突破了10万台，也就意味着6月份把7-8月两个月的销量都透支掉了。接下来的7-8月份，车市将面临巨大的挑战。由于订单的提前释放，很多经销商在接下来的两个月订单会十分惨淡，一方面因为国六车型的成本要普遍比国五车型高出三千至四千，汽车厂家在国六车型的定价方面，依然处于一个市场考证和探索期，价格不是很稳定，另一方面，消费者在接下来的两个月中，会继续出现持币待购的观望期，这种影响对于自主品牌来说尤为明显。很多汽车经销商在7月份出现了给销售顾问放假的情况，以降低经营成本，店头销售目标也不得不调整为以集客为主，等待市场稳定之后，再做进一步订单的收割。

      当然，对于强势的合资品牌和豪华车品牌，国五和国六车型之间的切换就相对成功，由于这部分购车人群偏社会中产阶层，对价格的敏感度不是太高，没有买上国五车型的人，自然将购买目标转向国六车型。另外，其实，根据业内人士的经验来看，六月底七月初，才是真正车市抄底的最佳时机，这个阶段未能售出的国五车型，基本为原定价格偏高，性价比偏低的一些高配车型，为了降低损失，经销商必定会拿出更大的降价力度，甚至会提前开出发票，作为二手车处理，这样的车型，才是真正的可遇而不可求，没有淘到心仪国五车型的消费者，可以再试一把。

      新能源市场在下半年依然面临巨大挑战，尤其是在今年国家对于新能源补贴政策退坡的环境之下，将导致车企盈利下降，消费者购买意愿随之下降。根据乘联会的数据显示，北汽新能源、上汽乘用车，则很大程度受到了地方政策的影响，取得了不错销量。从车型零售销量来看，北汽EU系列以7079辆的销量、761.2%的同比涨幅在5月取得了头名，比亚迪元EV和荣威Ei5紧随其后，取得二三名。江淮、奇瑞、长城、吉利也均有建树，值得一提的是帕萨特1.4T PHEV也以3293台的销量进入了前十。从车企排名来看，比亚迪实现了对北汽新能源的反超，连续几月占据了新能源销量头名。4、5月销量中上汽乘用车完成了对第二名的统治，北汽新能源位居第三，紧随其后的则是江淮、吉利、长城。对此，比亚迪汽车销售有限公司 总经理助理石光表示，“新能源政策退坡之后，才是对新能源车企市场能力的真正检验，比亚迪凭借先发优势，以技术积淀为最大卖点，已经在消费者心中留下了深刻印象，取得第一并不偶然。”

      接下来的7-8月份，车市将面临巨大的挑战。而从整个车市发展进度上来看，国五和国六车型切换，出现短时间销量不稳定的现象也实属正常，这也是整个中国车市发展由高速增长期步入理想发展期的一个必经阶段。

（作者：一城二毛）