他们都说，倥偬岁月，我应该早跳出来；

他们又说，如今太难，应稳定大于一切。

而我自己，要破安逸，义无反顾向前冲。

是的，若是没有勇气，则继续虚度韶华；

是的，若不努力付出，天下就没容易事；

是的，左顾右盼太多，无非是懦弱借口；

战胜自己比打破环境壁垒要难得多的多！

平行进口车已然进入下行通道，或许是眼高手低的心理作怪。这个金字塔尖的部分，要聚焦把它做透，还有很多可以挖掘的地方。这个细分的用户群体，围绕汽车这个载体还有更多的需求没有被满足，这就是调整下的机会。与其盯着2800万辆的大数字，不如精耕培育几万的微分小市场。

汽车金融则早成为车市价格战的组成部分，当主机企业把金融工具当做杀单促进成交的那一刻开始，既挤压了太多社会金融的生存空间，也剥夺了经销商的利润空间。充分竞争环境下经销商的盈利模型会有一个重构的过程，金融产品也需要一个创新，站在价格战层面之上的金融产品创新。

都在积极探索汽车新零售，到目前鲜有成功案例。对于强产品弱渠道的汽车行业来说，没有产品的话语权流通行业终归羸弱。可毋庸置疑的是新用户群体特征和新存量竞争环境的形成，正倒逼传统的汽车渠道模式做出改变。这个变革一定会创造新价值，核心会围绕经销商端低成本经营和用户美好车生活展开。这个低成本包括资金，物流，获客，管理等各个方面，但是不以降低客户体验为前提，而是在低成本下创造更美好的全生命周期的有车生活。

上述关于平行进口，汽车金融和新零售林林总总的几点思考，都缺少一个可以将其贯穿的灵魂，那就是源于用户止于用户的经营思维。这么多年来的汽车行业，我们都太流于表面的光鲜，而对用户的挖掘浅尝辄止，这不仅仅是经销商的短板，也是主机企业的鸡肋，虽然随着环境的趋紧有所转变，但相较于造车新势力的互联网用户思维还有天渊之别。不论工具如何创新，用户这根本不能忘！

汽车行业正迎来30多年未有的大变局，一个优胜劣汰行业再造的全新时代，如此变革一定孕育新的机会，而决定这次走多远的是得用户心者得未来。很多人问我对低迷汽车市场怎么看？我私下这么认为：首先是改革开放四十年来经济发展规律的体现；其次是中国汽车三十年持续增长规律的体现；再次是经济发展和消费结构升级调整规律的体现。

车市的一切调整是情理之中和符合客观规律的，但是要有战略格局和心胸：不要预期再有高增的车市，高质量的发展是未来长久趋势；不要预期有什么灵丹妙药短时间会有什么翻天覆地的变化，要有持久战的耐心和通过技术驱动的恒心；不要把眼光局限在销售服务层面，要深挖用户整个生命周期的需求。30多年我们从来没有认真的经营过用户，这是短板更是机会！抱怨不产生任何价值，埋头苦干狠抓用户才有出路。

抱着拥抱变革的决心，向过去22年说再见！

感谢这些年来企业对我的悉心培养，让我从懵懂的基层员工做到了职业经理的顶层；感谢这么多年同事们对我的鞭策与支持，让我在管理层面体悟到了霹雳手段和菩萨心肠的相辅相成。诚如我的董事长所说，这些年企业的文化融入到了我的血液深处，走到哪里都是我的财富。感谢这么多年汽车同行、媒体老师们对我的包容和教导，让我们从少不知事到积累了一点微薄经验。

在对未来探索的路上，希望你们继续对我提携、指导和帮助，期待我们下个转角再相遇。